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Proyecto TCC-SCV TRECVET. Core Curriculum para patrones (PPER) sin fronteras- Marzo 2016

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Nota de Prensa –Marzo 2016

Conferencia final para presentar los resultados del Proyecto TCC-SCV TRECVET Core Curriculum para patrones profesionales (PPER) sin fronteras

El año pasado presentamos el Proyecto TCC-SCV (TRECVET Core Curriculum for Skippers of Small Commercial Vessels), financiado por la Unión Europea con el objetivo de analizar y comparar las distintas titulaciones para patrones profesionales de embarcaciones de recreo (PPER) exigidas por los distintos Estados Miembro de la UE y sugerir un plan de estudios básico (Core Curriculum) y común para todos ellos.

Queremos ahora invitar a todas las partes interesadas, Autoridades Marítimas, Facultades Náuticas, Escuelas Náuticas, Empresas de Charter y a profesionales del sector, en general, a la Conferencia Final del Proyecto TCC-SCV que tendrá lugar el Jueves 16 de Junio de 2016 en Bruselas. En dicha conferencia se darán a conocer los resultados del proyecto, el Plan de Estudios Común Básico, la base de datos MultiFex y la herramienta de comparación de los distintos planes de estudio (curriculum) analizados durante el desarrollo del proyecto.

Recordemos que actualmente, en Europa, un PPER tan sólo puede ejercer como tal en embarcaciones de la misma bandera que su título PPER y requieren re-obtener desde cero la titulación para ejercer las mismas funciones en embarcaciones de distinta bandera, aunque las embarcaciones sean del mismo tipo y modelo que en su país de origen.

Desde Septiembre de 2014, los 10 socios del proyecto TCC-SCV, procedentes de 9 Estados-Miembros de la UE han trabajado conjuntamente para establecer la metodología y el procedimiento de análisis estandarizado para el análisis de los Planes de Estudio de 7 países: Croacia, Eslovenia, España, Francia, Reino Unido y República Checa.

Durante la última reunión de Proyecto en Liubliana (Eslovenia), en Octubre de 2015, los expertos nacionales de Croacia, Eslovenia, España, Francia, Reino Unido y República Checa. Extrajeron más de 6.000 Elementos Fundamentales (FEs, por sus siglas en inglés), que constituyen la subdivisión máxima de contenido comparable y que se incluyen en la base de datos de las titulaciones.

La lista de FEs está aún en proceso de edición, y una vez completada, será introducida en la herramienta software de base de datos MultiFex, con asignación de palabras clave, clasificada según categorías y puesta a punto para realizar comparaciones.

Para entender mejor el procedimiento utilizado para elegir y analizar los requerimientos de las distintas titulaciones nacionales sugerimos ver este enlace: http://www.tcc-scv.eu/wpdemo/?page_id=19

Los pasos siguientes, consisten en desarrollar y publicar la Herramienta Comparativa (Comparison Tool) que permitirá a los interesados comparar los requerimientos de siete Planes de Estudio. Además, los juegos de FEs que se han extraído se utilizarán para

conformar el nuevo Plan de Estudios Básico para PPER, integrando así los aspectos y apartados comunes a todas las titulaciones analizadas.

De esta manera, el Plan de Estudios Básico para PPER más los módulos nacionales específicos a añadir será el primero en su clase y tiene por objetivo facilitar el reconocimiento de las distintas titulaciones y a su vez propiciar la movilidad de los PPERs en embarcaciones con abanderamiento de Estados miembro de la Unión Europea.

Para mayor información, rogamos nos escriba a: info@tcc-scv.eu

Para estar al día con las noticias más recientes, visite el sitio web de nuestro proyecto y/o búsquenos en las redes sociales:

Sitio web:  TCC-SVC    Facebook  LinkedIn   Twitter

 

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Escrito y queja a la Dirección General de la Marina Mercante de ANPPER

ANPPER ha presentado durante el día de hoy otro escrito/queja  ante la Dirección General de la Marina Mercante. 

 

Dirección General de la Marina Mercante

C/ Ruiz de Alarcón, 1

28071 Madrid

Asunto: Certificado de especialidad PPER

 

Estimado Director:

A pesar de la trayectoria errática que ha sufrido el certificado PPER durante estos primeros años (me remito a mi escrito del pasado 13/03/2015) esta certificación ha sido positiva para el sector ya que ha contribuido a profesionalizar e impulsar la náutica de recreo. Sin embargo, tras estos primeros años de puesta en marcha, en ANPPER creemos que ha llegado el momento de reflexionar sobre aquellos aspectos que deben ser mejorados de modo que contribuya mejor al desarrollo de la industria náutica española.

Los aspectos que consideramos que deben modificarse son los siguientes:

  1. El PPER habilita para realizar una profesión remunerada y por lo tanto debe ser un “título” y no una especialidad. En respaldo de lo anterior transcribo el criterio indicado por la DGMM en su página web:

“Las Titulaciones Profesionales y las Tarjetas Profesionales facultan para ejercer una profesión en los buques mercantes, mientras que los Certificados de Especialidad, aportan una capacitación para afrontar situaciones de emergencia, así como conocimiento en materia de seguridad en el trabajo, atención médica, supervivencia en la mar, y una formación específica para los buques de pasaje y buques tanque.”

http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/MARINA_MERCANTE/TITULACIONES/

  1. Atribuciones. Aunque los RRDD en los que se basa el PPER no imponen ninguna limitación en cuanto a alejamiento de la costa española, diversas resoluciones de la DGMM (la más reciente es la del 27/01/2016) la limitan a 60 millas. Esta limitación impide a los patrones profesionales y a las embarcaciones de bandera española ofrecer servicios de chárter náutico en travesías de altura. Como consecuencia directa de esta limitación y de manera incomprensible, un mercado español como es el chárter de travesía península-Canarias se les regala a nuestros competidores extranjeros. Como sabe Ud. muy bien, esto contraviene los principios de la UE de libre competencia y prestación de servicios, si bien tiene la originalidad de ser el único caso en el que un estado miembro legisla en contra de sus propios intereses.
  2. En el caso de los PPER procedentes de titulaciones de recreo, se les exige una serie de títulos o certificados de especialidad, algunos de ellos son claramente inaplicables para el gobierno de una embarcación de recreo de hasta 24 metros con un máximo de 12 personas abordo. En la tabla siguiente se resumen estos cursos según la resolución del 27/01/2016. En la columna “observaciones” se indica por qué no se considera aplicable este curso para un PPER.
Título o certificado Horas del curso Observaciones
Certificado de Formación Sanitaria Específica (inicial o avanzada) 22 Horas (inicial) APLICABLE.
Tarjeta profesional de operador general o restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima 40 horas (restringido) APLICABLE. Podría ser reducido en horas dado que un capitán de yate ya cuenta con estos conocimientos y ha hecho las prácticas correspondientes.
Certificado de especialidad de Formación básica en seguridad. 70 horas APLICABLE.
Certificado de especialidad de buques de pasaje 32 horas TOTALMENTE INAPLICABLE. Este curso trata básicamente del manejo de multitudes en situaciones críticas y medios masivos de evacuación. Este curso se exige a:

Certificado Básico de Buques de Pasaje: “Se requerirá la posesión del Certificado Básico de Buques de Pasaje a los Capitanes, Oficiales de Puente y de Máquinas y Marineros o personal con funciones de asistencia al pasaje en situaciones de emergencia, en los buques de pasaje con arqueo bruto superior a 100 e inferior a 500 GT o que estén autorizados a transportar más de 50 y menos de 300 pasajeros.”

Certificado de Buques Ro-Ro de Pasaje y Buques de Pasaje Distintos a Buques Ro-Ro. “Se requerirá la posesión del Certificado de Buques Ro-Ro de Pasaje y Buques de Pasaje Distintos a Buques Ro-Ro a los Capitanes, Oficiales y Marineros, de Puente y de Máquinas, y demás personal con funciones de asistencia al pasaje en situaciones de emergencia en los buques de pasaje, tanto convencionales como de transbordo rodado (ro-ro), con tonelaje igual o superior a 500 GT o que estén autorizados a transportar 300 o más pasajeros.”

Certificado de especialidad Avanzado en lucha contra incendios 24 horas TOTALMENTE INAPLICABLE. Los conceptos básicos CI así como las prácticas con extintores, mangueras, etc. ya se hacen en el curso de Formación Básica en Seguridad. Este curso es aplicable para sistemas CI de grandes volúmenes y se requiere a:

a) A los Capitanes y Oficiales de Puente y de Máquinas de buques tanque, así como a los tripulantes que tengan asignados deberes específicos y responsabilidades relacionadas con la carga o el equipo de carga en buques tanques.

b) A los Capitanes y Oficiales de Puente y de Máquinas de buques mercantes de arqueo bruto superior a 75 GT.

c) A los Capitanes y Oficiales de Puente y Máquinas de buques pesqueros mayores de 50 metros de eslora.

Certificado de especialidad de Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate (no rápidos). 24 horas TOTALMENTE INAPLICABLE. Las embarcaciones de recreo van dotadas de balsas de salvamento y los ejercicios de supervivencia en las mismas ya se hacen en el curso de Formación Básica en Seguridad. No se conoce ninguna embarcación de recreo de 24 m que cuente con una embarcación de supervivencia o un bote de rescate. Este curso se requiere a:

a) A los Capitanes y Oficiales de Puente y de Máquinas de buques de pasaje.

b) A los Capitanes y Oficiales de Puente y de Máquinas de buques mercantes de arqueo bruto superior a 75 GT.

c) A los Capitanes y Oficiales de Puente y Máquinas de buques pesqueros mayores de 20 metros de eslora.

d) A los Marineros, de Puente y de máquinas, de buques mercantes que tengan asignadas funciones en el manejo de embarcaciones de supervivencia y botes de rescate en los buques citados en los anteriores subapartados.

TOTAL 212 horas

 

 

Como puede ver, casi la mitad de las horas de formación exigidas no están justificadas, con el consiguiente coste en tiempo y dinero.

En nuestra opinión, los argumentos expuestos son de tal peso que no deben ser ignorados por más tiempo, por lo que solicitamos que de manera inmediata:

 

  1. Se cambie la consideración de PPER a “título”.
  2. Se elimine la restricción de las 60 millas de la costa española y los PPER puedan realizar navegaciones de altura para las que ya están capacitados por otra titulación anterior (otra titulación náutica profesional, titulación de la Armada o capitán de yate).
  • Se reduzcan los cursos exigidos a los PPER procedentes de titulaciones de recreo, a los siguientes:
    1. Certificado de Formación Sanitaria Específica inicial.
    2. Operador restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima.
    3. Formación básica en seguridad.

 

Finalmente, quiero resaltar la voluntad y la predisposición de ANPPER para colaborar con la DGMM para conseguir que los patrones profesionales españoles estén a la altura de los mejores con el consiguiente impulso a la industria náutica nacional.

Atentamente,

Fdo.: D. José María Beltrán Basauli

Presidente de ANPPER

 

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Resolución de 27 de enero de 2016, de la Dirección General de la Marina Mercante, por la que se establece el procedimiento para la obtención del certificado de especialidad de patrón profesional de embarcaciones de recreo.

 


BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Jueves 11 de febrero de 2016 Sec. III. Pág. 1110

Procedimiento para la obtención del certificado de especialidad de Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo. PPER

BOE Núm. 36 Jueves 11 de febrero de 2016 Sec. III. Pág. 11102
Resolución de 27 de enero de 2016, de la Dirección General de la Marina Mercante, por la que se establece el procedimiento para la obtención del certificado de especialidad de patrón profesional de embarcaciones de recreo.

CAMBIOS DEL TEMARIO  COMPARATIVAS DE TEMARIO 2015 VERSUS 2016

Fuente. Estudias o Navegas

 

Temario de la prueba de conocimiento:

Convocatoria Abril 2016:
1. Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por el Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre. Disposiciones generales: Marina Mercante, Objetivos, Zonas y tipos de navegación. Flota civil y plataformas. Empresas navieras (Título preliminar: Capítulo III). Régimen sancionador en el ámbito de la Marina Mercante: Infracciones. Sanciones y otras medidas (Libro tercero: Título IV).

Convocatorias 2015:
1. El Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, modificado por la Ley 14/2014, de 24 de julio: Disposiciones generales: Marina Mercante, Objetivos. Zonas y tipos de navegación. Flota civil y plataformas fijas. Empresas navieras (Título preliminar, Capítulo III). La administración marítima: la administración central y la administración periférica (Libro segundo: Título II: Capítulos I y II). Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima: Naturaleza, denominación y objeto. Objeto de la Sociedad (Libro segundo: Título II: Capítulo III).
Convocatoria Abril 2016:
2. La Administración marítima (1): Administración central (Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante: Libro segundo: Título II: Capítulo I). Funciones y estructura de la Dirección General de la Marina Mercante: Real Decreto 452/2012, de 5 de marzo, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio de Fomento y se modifica el Real Decreto 1887/2011, de 30 de diciembre, por el que se establece la estructura orgánica básica de los departamentos ministeriales.

Convocatorias 2015:
2. La Administración Marítima: Dirección General de la Marina Mercante su estructura y competencias: Real Decreto 452/2012, de 5 de marzo por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio de Fomento y se modifica el Real Decreto 1887/2011, de 30 de diciembre, por el que se establece la estructura orgánica básica de los departamentos ministeriales.

Convocatoria Abril 2016:
3. La Administración marítima (2): Administración periférica (Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante: Libro segundo: Título II: Capítulo II). Real Decreto 638/2007, de 18 de mayo, por el que se regulan las Capitanías Marítimas y los Distritos Marítimos: Disposiciones generales: Objeto. Coordinación con otros organismos y entidades (Capítulo I). Funciones de los Capitanes Marítimos y de los Jefes de Distrito (Capítulo II).

Convocatorias 2015:
3. Real Decreto 638/2007, de 18 de mayo, por el que se regulan las Capitanías Marítimas y los Distritos Marítimos. Capítulo II Funciones de los Capitanes Marítimos y de los Jefes de Distrito.

Convocatoria Abril 2016:
4. El Reglamento sobre el Despacho de Buques aprobado por la Orden de 18 de enero de 2000.

Convocatorias 2015:
4. El Reglamento sobre el Despacho de Buques aprobado por O.M. de 18 de enero de 2000, teniendo en cuenta las modificaciones que introduce el Real Decreto 1435/2010 de 5 de noviembre en relación con las embarcaciones incluidas en su ámbito.
Convocatoria Abril 2016:
5. Real Decreto 210/2004, de 6 de febrero, por el que se establece un sistema de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo: Disposiciones generales (Capítulo I). Notificación y seguimiento de los buques (Capítulo II). Seguimiento de los buques peligrosos e intervención en caso de problemas y accidentes en el mar (Capítulo IV). Reglamento de inspección y certificación de buques civiles, aprobado por el Real Decreto 1837/2000, de 10 de noviembre: Obligaciones de operadores, empresas operadoras, capitanes y patrones de los buques (Título II: Capítulo I: Artículo 14).

Convocatorias 2015:
5. Real Decreto 210/2004, de 6 de febrero, por el que se establece un sistema de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo, modificado por los reales decretos: Real Decreto 1334/2012, de 21 de septiembre, Real Decreto 201/2012, de 23 de enero y Real Decreto 1593/2010, de 26 de noviembre

Convocatoria Abril 2016:
6. Real Decreto 62/2008, de 25 de enero, por el que se aprueba el reglamento de las condiciones de seguridad marítima, de la navegación y de la vida humana en la mar, aplicables a las concentraciones náuticas de carácter conmemorativo y pruebas náutico-deportivas.

Convocatorias 2015:
6. Real Decreto 62/2008, de 25 de enero, por el que se aprueba el reglamento de las condiciones de seguridad marítima, de la navegación y de la vida humana en la mar, aplicables a las concentraciones náuticas de carácter conmemorativo y pruebas náutico-deportivas.

Convocatoria Abril 2016:
7. Real Decreto 1435/2010, de 5 de noviembre, por el que se regula el abanderamiento y matriculación de las embarcaciones de recreo en las listas sexta y séptima del registro de matrícula de buques. Real Decreto 685/2010, de 20 de mayo, por el que se regula el otorgamiento de permiso temporal de navegación para determinadas embarcaciones de recreo.

Convocatorias 2015:
7. Real Decreto 1435/2010, de 5 de noviembre, por el que se regula el abanderamiento y matriculación de las embarcaciones de recreo en las listas sexta y séptima del registro de matrícula de buques.
Convocatoria Abril 2016:
8. Real Decreto 607/1999, de 16 de abril, por el que se regula el Reglamento del seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria para embarcaciones de recreo o deportivas.

Convocatorias 2015:
8. Real Decreto 607/1999, de 16 de abril, por el que se regula el Reglamento del seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria para embarcaciones de recreo o deportivas.

Convocatoria Abril 2016:
9. Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, por el que se regulan las titulaciones náuticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo: Capítulos I, VI y VII y disposiciones adicionales. Real Decreto 973/2009, de 12 de junio, por el que se regulan las titulaciones profesionales de la marina mercante: Límite de alcohol en sangre (Artículo 44).

Convocatorias 2015:
9. Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, por el que se regulan las titulaciones náuticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo.

Convocatoria Abril 2016:
10. Real Decreto 1434/1999, de 10 de septiembre, sobre inspecciones de las embarcaciones de recreo.

Convocatorias 2015:
10. Real Decreto 1434/1999, de 10 de septiembre, sobre inspecciones de las embarcaciones de recreo, modificado por la disposición adicional segunda del Real Decreto 1435/2010, de 5 de noviembre.

Convocatoria Abril 2016:
11. Orden FOM1144/2003, de 28 de abril, por la que se regulan los equipos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos por aguas sucias, que deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo.

Convocatorias 2015:
11. Orden FOM/1144/2003, de 28 de abril, por la que se regulan los equipos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos por aguas sucias, que deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo, modificado por Orden FOM/1076/2006, de 29 de marzo.

Convocatoria Abril 2016:
12. Real Decreto 2127/2004, de 29 de octubre, por el que se regulan los requisitos de seguridad de las embarcaciones de recreo, de las motos náuticas, de sus componentes y de las emisiones de escape y sonoras de sus motores.

Convocatorias 2015:
12. Real Decreto 2127/2004, de 29 de octubre, por el que se regulan los requisitos de seguridad de las embarcaciones de recreo, de las motos náuticas, de sus componentes y de las emisiones de escape y sonoras de sus motores.

Convocatoria Abril 2016:
13. Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo, 1979: Términos y definiciones. Organización y coordinación. Procedimientos operacionales. Sistemas de notificación para buques. Convenio Internacional sobre Salvamento Marítimo, 1989: Disposiciones generales. Ejecución de las operaciones de salvamento. Derechos de los salvadores. Reclamaciones y acciones. Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima: Naturaleza, denominación y objeto. Objeto de la Sociedad. Órganos de gobierno y gestión (Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante: Libro segundo: Título II: Capítulo III).

Convocatorias 2015:
13. Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo (Convenio de Hamburgo de 1978, con las enmiendas aprobadas en Londres en 1998): Disposiciones generales. Términos y definiciones. Organización y Coordinación. Cooperación entre los Estados. Procedimientos operacionales. Sistemas de notificación para buques. Convenio Internacional sobre Salvamento Marítimo, 1989: Disposiciones generales. Ejecución de las operaciones de salvamento. Derechos de los salvadores. Reclamaciones y acciones. Cláusulas finales.

Convocatoria Abril 2016:
14. El buque como cosa registralmente identificada: Nombre, matrícula y domicilio del buque. La dualidad registral en España. El Registro Marítimo y el Registro de Bienes Muebles. Ley 14/2014, de Navegación Marítima de 24 de julio. Del registro y documentación de los buques (Titulo II: Capítulo II). De la nacionalidad de los buques (Titulo II: Capítulo III). De la dotación (Titulo III: Capítulo III).

Convocatorias 2015:
14. El Estatuto Jurídico del Buque. Características generales. El buque como cosa registralmente identificada: nombre, matrícula y domicilio del buque. Nacionalidad y bandera del buque. La dualidad registral en España. El Registro marítimo y el Registro de Bienes Muebles.

15. Código Civil: Normas relativas a la fe pública y al registro de hechos determinantes del estado civil de las personas.

Convocatorias 2015:
15. Código Civil: Reglamento de Registro Civil. Normas relativas a la fe pública y al registro de hechos determinantes del estado civil de las personas.

Convocatoria Abril 2016:
16. Real Decreto 1381/2002, de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga.

Convocatorias 2015:
16. Lucha Contra la Contaminación: Obligaciones de disponer los residuos generados a bordo de acuerdo con el RD 1381/2002 modificado por el RD 1084/2009 sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga.

Convocatoria Abril 2016:
17. Conocimiento general del articulado del Convenio MARPOL y de sus anexos y específicamente Anexo IV: Aguas sucias y Anexo V: Basuras.

Convocatorias 2015:
17. Conocimiento general del articulado del Convenio MARPOL y de sus anexos y específicamente Anexo IV Aguas sucias y Anexo V Basuras.
Convocatoria Abril 2016:
18. Reglamento por el que se regulan las radiocomunicaciones marítimas a bordo de los buques civiles españoles, aprobado por el Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre: Escucha continua en la frecuencia de socorro (Disposición transitoria segunda). Régimen general (Capítulo I: Sección I, II y IV). Otros buques (Capítulo IV: Sección I y II).

Convocatorias 2015:
18. Ley 14/2014, de Navegación Marítima de 24 de julio, Título II (capítulos II y III): Del registro y documentación de los buques. De la nacionalidad de los buques; y Título III (Capítulo III): Del registro y documentación de los buques, de la nacionalidad de los buques, y de la dotación.
ANEXO V
Convocatorias del año 2016:

Localidad y fecha de celebración del examen teórico para el primer semestre del año 2016:
Primera convocatoria mes de abril de 2016.
Madrid:
– Fecha del examen: Sábado 16 de abril de 2016.
– Lugar: Escuela Superior de Ingenieros de Caminos. Avd. Profesor Aranguren, s/n. Ciudad Universitaria. Madrid.
– Inicio de Matrícula: día siguiente a la publicación de la Resolución en el BOE.
– Fin de Matrícula: 19 de marzo de 2016.

La segunda convocatoria para el segundo semestre de 2016 saldrá publicada por resolución.

Capitanes de Yate gobernar Buques de Recreo

Nueva RD en el que se permite a los Capitanes de Yate gobernar Buques de Recreo.

Se ha publicado en el BOE 253 del sábado 18 de octubre de 2014 el RD donde, entre otros, un Capitán de yate puede patronear un buque de Recreo.

Los Capitanes de Yate están de enhorabuena según el RD pueden ser los patrones de Buques de Recreo de hasta 3000 GT.

Una noticia que sin duda debemos de celebrar todos ya que es otro paso adelante por parte del Ministerio de Fomento y de su Director General.