Proyecto TCC-SCV TRECVET. Core Curriculum para patrones (PPER) sin fronteras- Marzo 2016

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Nota de Prensa –Marzo 2016

Conferencia final para presentar los resultados del Proyecto TCC-SCV TRECVET Core Curriculum para patrones profesionales (PPER) sin fronteras

El año pasado presentamos el Proyecto TCC-SCV (TRECVET Core Curriculum for Skippers of Small Commercial Vessels), financiado por la Unión Europea con el objetivo de analizar y comparar las distintas titulaciones para patrones profesionales de embarcaciones de recreo (PPER) exigidas por los distintos Estados Miembro de la UE y sugerir un plan de estudios básico (Core Curriculum) y común para todos ellos.

Queremos ahora invitar a todas las partes interesadas, Autoridades Marítimas, Facultades Náuticas, Escuelas Náuticas, Empresas de Charter y a profesionales del sector, en general, a la Conferencia Final del Proyecto TCC-SCV que tendrá lugar el Jueves 16 de Junio de 2016 en Bruselas. En dicha conferencia se darán a conocer los resultados del proyecto, el Plan de Estudios Común Básico, la base de datos MultiFex y la herramienta de comparación de los distintos planes de estudio (curriculum) analizados durante el desarrollo del proyecto.

Recordemos que actualmente, en Europa, un PPER tan sólo puede ejercer como tal en embarcaciones de la misma bandera que su título PPER y requieren re-obtener desde cero la titulación para ejercer las mismas funciones en embarcaciones de distinta bandera, aunque las embarcaciones sean del mismo tipo y modelo que en su país de origen.

Desde Septiembre de 2014, los 10 socios del proyecto TCC-SCV, procedentes de 9 Estados-Miembros de la UE han trabajado conjuntamente para establecer la metodología y el procedimiento de análisis estandarizado para el análisis de los Planes de Estudio de 7 países: Croacia, Eslovenia, España, Francia, Reino Unido y República Checa.

Durante la última reunión de Proyecto en Liubliana (Eslovenia), en Octubre de 2015, los expertos nacionales de Croacia, Eslovenia, España, Francia, Reino Unido y República Checa. Extrajeron más de 6.000 Elementos Fundamentales (FEs, por sus siglas en inglés), que constituyen la subdivisión máxima de contenido comparable y que se incluyen en la base de datos de las titulaciones.

La lista de FEs está aún en proceso de edición, y una vez completada, será introducida en la herramienta software de base de datos MultiFex, con asignación de palabras clave, clasificada según categorías y puesta a punto para realizar comparaciones.

Para entender mejor el procedimiento utilizado para elegir y analizar los requerimientos de las distintas titulaciones nacionales sugerimos ver este enlace: http://www.tcc-scv.eu/wpdemo/?page_id=19

Los pasos siguientes, consisten en desarrollar y publicar la Herramienta Comparativa (Comparison Tool) que permitirá a los interesados comparar los requerimientos de siete Planes de Estudio. Además, los juegos de FEs que se han extraído se utilizarán para

conformar el nuevo Plan de Estudios Básico para PPER, integrando así los aspectos y apartados comunes a todas las titulaciones analizadas.

De esta manera, el Plan de Estudios Básico para PPER más los módulos nacionales específicos a añadir será el primero en su clase y tiene por objetivo facilitar el reconocimiento de las distintas titulaciones y a su vez propiciar la movilidad de los PPERs en embarcaciones con abanderamiento de Estados miembro de la Unión Europea.

Para mayor información, rogamos nos escriba a: info@tcc-scv.eu

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Escrito y queja a la Dirección General de la Marina Mercante de ANPPER

ANPPER ha presentado durante el día de hoy otro escrito/queja  ante la Dirección General de la Marina Mercante. 

 

Dirección General de la Marina Mercante

C/ Ruiz de Alarcón, 1

28071 Madrid

Asunto: Certificado de especialidad PPER

 

Estimado Director:

A pesar de la trayectoria errática que ha sufrido el certificado PPER durante estos primeros años (me remito a mi escrito del pasado 13/03/2015) esta certificación ha sido positiva para el sector ya que ha contribuido a profesionalizar e impulsar la náutica de recreo. Sin embargo, tras estos primeros años de puesta en marcha, en ANPPER creemos que ha llegado el momento de reflexionar sobre aquellos aspectos que deben ser mejorados de modo que contribuya mejor al desarrollo de la industria náutica española.

Los aspectos que consideramos que deben modificarse son los siguientes:

  1. El PPER habilita para realizar una profesión remunerada y por lo tanto debe ser un “título” y no una especialidad. En respaldo de lo anterior transcribo el criterio indicado por la DGMM en su página web:

“Las Titulaciones Profesionales y las Tarjetas Profesionales facultan para ejercer una profesión en los buques mercantes, mientras que los Certificados de Especialidad, aportan una capacitación para afrontar situaciones de emergencia, así como conocimiento en materia de seguridad en el trabajo, atención médica, supervivencia en la mar, y una formación específica para los buques de pasaje y buques tanque.”

http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/MARINA_MERCANTE/TITULACIONES/

  1. Atribuciones. Aunque los RRDD en los que se basa el PPER no imponen ninguna limitación en cuanto a alejamiento de la costa española, diversas resoluciones de la DGMM (la más reciente es la del 27/01/2016) la limitan a 60 millas. Esta limitación impide a los patrones profesionales y a las embarcaciones de bandera española ofrecer servicios de chárter náutico en travesías de altura. Como consecuencia directa de esta limitación y de manera incomprensible, un mercado español como es el chárter de travesía península-Canarias se les regala a nuestros competidores extranjeros. Como sabe Ud. muy bien, esto contraviene los principios de la UE de libre competencia y prestación de servicios, si bien tiene la originalidad de ser el único caso en el que un estado miembro legisla en contra de sus propios intereses.
  2. En el caso de los PPER procedentes de titulaciones de recreo, se les exige una serie de títulos o certificados de especialidad, algunos de ellos son claramente inaplicables para el gobierno de una embarcación de recreo de hasta 24 metros con un máximo de 12 personas abordo. En la tabla siguiente se resumen estos cursos según la resolución del 27/01/2016. En la columna “observaciones” se indica por qué no se considera aplicable este curso para un PPER.
Título o certificado Horas del curso Observaciones
Certificado de Formación Sanitaria Específica (inicial o avanzada) 22 Horas (inicial) APLICABLE.
Tarjeta profesional de operador general o restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima 40 horas (restringido) APLICABLE. Podría ser reducido en horas dado que un capitán de yate ya cuenta con estos conocimientos y ha hecho las prácticas correspondientes.
Certificado de especialidad de Formación básica en seguridad. 70 horas APLICABLE.
Certificado de especialidad de buques de pasaje 32 horas TOTALMENTE INAPLICABLE. Este curso trata básicamente del manejo de multitudes en situaciones críticas y medios masivos de evacuación. Este curso se exige a:

Certificado Básico de Buques de Pasaje: “Se requerirá la posesión del Certificado Básico de Buques de Pasaje a los Capitanes, Oficiales de Puente y de Máquinas y Marineros o personal con funciones de asistencia al pasaje en situaciones de emergencia, en los buques de pasaje con arqueo bruto superior a 100 e inferior a 500 GT o que estén autorizados a transportar más de 50 y menos de 300 pasajeros.”

Certificado de Buques Ro-Ro de Pasaje y Buques de Pasaje Distintos a Buques Ro-Ro. “Se requerirá la posesión del Certificado de Buques Ro-Ro de Pasaje y Buques de Pasaje Distintos a Buques Ro-Ro a los Capitanes, Oficiales y Marineros, de Puente y de Máquinas, y demás personal con funciones de asistencia al pasaje en situaciones de emergencia en los buques de pasaje, tanto convencionales como de transbordo rodado (ro-ro), con tonelaje igual o superior a 500 GT o que estén autorizados a transportar 300 o más pasajeros.”

Certificado de especialidad Avanzado en lucha contra incendios 24 horas TOTALMENTE INAPLICABLE. Los conceptos básicos CI así como las prácticas con extintores, mangueras, etc. ya se hacen en el curso de Formación Básica en Seguridad. Este curso es aplicable para sistemas CI de grandes volúmenes y se requiere a:

a) A los Capitanes y Oficiales de Puente y de Máquinas de buques tanque, así como a los tripulantes que tengan asignados deberes específicos y responsabilidades relacionadas con la carga o el equipo de carga en buques tanques.

b) A los Capitanes y Oficiales de Puente y de Máquinas de buques mercantes de arqueo bruto superior a 75 GT.

c) A los Capitanes y Oficiales de Puente y Máquinas de buques pesqueros mayores de 50 metros de eslora.

Certificado de especialidad de Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate (no rápidos). 24 horas TOTALMENTE INAPLICABLE. Las embarcaciones de recreo van dotadas de balsas de salvamento y los ejercicios de supervivencia en las mismas ya se hacen en el curso de Formación Básica en Seguridad. No se conoce ninguna embarcación de recreo de 24 m que cuente con una embarcación de supervivencia o un bote de rescate. Este curso se requiere a:

a) A los Capitanes y Oficiales de Puente y de Máquinas de buques de pasaje.

b) A los Capitanes y Oficiales de Puente y de Máquinas de buques mercantes de arqueo bruto superior a 75 GT.

c) A los Capitanes y Oficiales de Puente y Máquinas de buques pesqueros mayores de 20 metros de eslora.

d) A los Marineros, de Puente y de máquinas, de buques mercantes que tengan asignadas funciones en el manejo de embarcaciones de supervivencia y botes de rescate en los buques citados en los anteriores subapartados.

TOTAL 212 horas

 

 

Como puede ver, casi la mitad de las horas de formación exigidas no están justificadas, con el consiguiente coste en tiempo y dinero.

En nuestra opinión, los argumentos expuestos son de tal peso que no deben ser ignorados por más tiempo, por lo que solicitamos que de manera inmediata:

 

  1. Se cambie la consideración de PPER a “título”.
  2. Se elimine la restricción de las 60 millas de la costa española y los PPER puedan realizar navegaciones de altura para las que ya están capacitados por otra titulación anterior (otra titulación náutica profesional, titulación de la Armada o capitán de yate).
  • Se reduzcan los cursos exigidos a los PPER procedentes de titulaciones de recreo, a los siguientes:
    1. Certificado de Formación Sanitaria Específica inicial.
    2. Operador restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima.
    3. Formación básica en seguridad.

 

Finalmente, quiero resaltar la voluntad y la predisposición de ANPPER para colaborar con la DGMM para conseguir que los patrones profesionales españoles estén a la altura de los mejores con el consiguiente impulso a la industria náutica nacional.

Atentamente,

Fdo.: D. José María Beltrán Basauli

Presidente de ANPPER

 

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