Sería necesario realizar exámenes prácticos a los patrones de las embarcaciones?

Accidente casi mortal

El pasado sábado día 25 de agosto por la mañana y entre la Cala Pi y el Cabo Blanco, donde existe una pequeña zona de baño con único acceso a través de una escalera de unos 200 metros,  y donde hay una zona en donde se concentran bastantes buceadores por las características del paraje y los fondos en la isla de Mallorca, una embarcación pasó por encima de un buzo provocándole heridas de mucha consideración como se puede apreciar en las fotografías.

Desde Google Earth se aprecia el lugar del accidente

 

Todo en regla por parte del buceador

Dani, buceador de apnea,  así es su nombre aunque no demos más datos a petición expresa, estaba buceando a una distancia de unos 25 metros de la orilla con dos amigos más (Pedrito y Germán), portaba su boya reglamentaria, que en náutica indica que hay un buceador sumergido, cuando de repente sintió en su espalda cómo se le clavaban las hélices de una lancha.

Afortunadamente, al ir acompañado por otros dos compañeros, Pedrito, uno de ellos, pudo ayudarle y, nos atrevemos a decir, salvar su vida.

Estado de shock o nerviosismo

El patrón, un hombre de unos 57 años y afincado en Mallorca.

Este hombre que, supuestamente,  navegaba paralelo a la costa y que, al parecer, tenía en el agua a dos amigos, al notar que su embarcación había pasado por encima de algo, paró la embarcación y se giró y lanzando su vista hacia la popa, vio sangre en el agua.  Pedrito ayudó a Dani a subir en la propia embarcación que le había abordado y Causado las profundas heridas en la parte baja de la espalda.

Pedrito, exmilitar, con  conocimientos de primeros auxilios, fue pieza clave para que Dani "no se perdiera de estas latitudes", nuestro más sincero agradecimiento.

Estado en que estaba en el momento de subirlo para trasladarlo a la orilla

 

Llamada de socorro

A la espera de que viniera la Guardia Civil o quien fuere después de haber llamado al 112, acudió el helicóptero de Salvamento Marítimo.

 

28 grapas con sus tubos de drenaje

 

Helicóptero Helimer 201, con base en Mallorca

Salvamento Marítimo

En poco rato, apareció un helicóptero de Salvamento Marítimo (Helimer 201) que fue quien acudió en auxilio de Dani, trasladándole al Hospital Son Espases

Helimer 201

El helicóptero “Helimer 201”, con base en Palma de Mallorca, que cubre toda la fachada mediterránea.

 

Dani se recupera

Afortunadamente, aparte de las 28 grapas, de problemas en el sacro y alguna magulladura, Dani se recupera progresivamente de la heridas, no así del susto que le proporcionó el desgraciado accidente.

 

Secuelas de por vida

Las secuelas que Dani va a tener de por vida no son pocas, dado que se han seccionado varios nervios, vitales para el funcionamiento de los testículos y del ano.

Heridas producidas por la hélice de una embarcación

Esperemos que pronto vuelva a su buceo y que otros patrones de las embarcaciones sean más conscientes de que, aparte de diversión, una lancha puede ocasionar la muerte a los que están buceando o bañándose si no se siguen las normas de seguridad adecuadas. Seguro que si este hombre no hubiera navegado tan cerca de la costa  y con boyas indicando que hay buzos sumergidos, este accidente no hubiera ocurrido.

 

Patrones profesionales se reúnen en Ibiza para hablar de su problemática.

Precariedad en el trabajo y en el salario

De todos es sabido la situación, a veces de precariedad, que sufren los patrones profesionales en plena temporada estival.

Hemos visto en diferentes medios nacionales como divulgaban las pésimas condiciones de trabajo con las que topan los patrones que tienen la responsabilidad en las embarcaciones de chárter, y con las dificultades que se encuentran.

 

Falsos patrones

Todos aquellos que empleados por algunas empresas de chárter ilegalmente,  sin la debida titulación, sin la debida alta a la Seguridad Social (ISM), sin tributar y sin experiencia alguna, afectan a la seguridad y al buen uso y a la legalidad de una profesión al alza.

Si no hubiera patrones sin la debida titulación, no habrían empresas irregulares.

 

Dificultades en Capitanías Marítimas

Los patrones no se quejan por vicio, nos encontramos en plena temporada con el problema de despachar las embarcaciones, de los enroles, de las bajas, del papeleo que tienen que realizar en las distintas Capitanías Marítimas, con el consiguiente cúmulo de ellos y las colas interminables en una situación que se hace interminable de enumerar.

Hoy en día que se puede realizar infinidad  de operaciones a través de Internet, aún queda mucho para acoplarse a las necesidades de los patrones que se ven obligados a perder su tiempo en el papeleo, al cual hay que añadir el del trabajo en sí.

 

Normas y más normas

Interminables son las normas a seguir cuando con la tecnología que nos aporta Internet, se podrían minimizar en mucho.

Las aplicaciones de los móviles y de los ordenadores (APPs) que, cada día son más, parecen que no hayan llegado a esta administración.

Bien es cierto que no en todas ocurre lo mismo y algunas ya se han adelantado a los avances tecnológicos permitiendo a través de una aplicación móvil enviar un fax con los despachos, enroles y desenroles, altas y bajas.

 

Fondeos y amarres prohibitivos

Para muestra, un botón,  el Boletín Oficial de les Illes Balears se ha publicado el Decreto 25/2018 de 27 de julio, donde se informa de los acuerdos adoptados para la salvaguarda de las “Praderas de Posidonia Oceánica”, en este decreto, se explican las medidas a tomar y se hace expresa mención a todos los puntos donde, entre otros, no se puede fondear.

Las embarcaciones dedicadas al chárter o “excursiones turísticas”, al día siguiente de su publicación, ya no pueden fondear en estas calas que, como hemos indicado, están muy bien definidas con plano de situación incluida. (No entramos a valorar la decisión ni de las medidas, no sea caso de que nos tilden de poco naturalistas).

 

Puertos, Marinas y Clubs Náuticos

Otro sí, la temporada es la temporada y “hay que hacer el agosto”, precios prohibitivos para aquellos que están trabajando y restricciones incluso de pernocta, como ocurre en algunos de ellos, claro que en alguno lo prohíben porque el presidente del club es el que se dedica a realizar chárteres irregulares y sin la titulación y la embarcación adecuada.

 

Decisión

Debido a estos aspectos que hemos comentado y que son solo la punta del iceberg, un grupo importante de patrones profesionales, se reunirá el próximo día 8 de septiembre en las instalaciones del Club Náutico de Ibiza, con el ánimo de intercambiar distintos problemas que nos afectan y ver qué tipo de  acciones se pueden realizar para que de una vez por todas cambien las cosas en una profesión digna y más difícil  de realizar de lo que, a simple vista, parece.

 

Encuesta

A los que han confirmado su presencia, se les ha enviado un cuestionario, a modo de encuesta, para que lo rellenen y así poder debatir de los problemas que la gran mayoría han expuesto.

El resultado, hasta el momento de los temas a tratar por prioridades y según los que han realizado la encuesta, son los siguientes:

  1. Empresas de chárter ilegales.
  2. Atribuciones.
  3. Retribuciones.
  4. Patrones sin la debida titulación.
  5. Problemas en la Capitanías.
  6. Titulaciones.
  7. Fondeos.
  8. Puertos.
  9. Posidonia
  10. Contaminación.

 

Asistentes

Al cierre de este comunicado, ya son muchos los que ha confirmado su asistencia, esperando que se apunten muchos más.

Entre los patrones confirmados, existen las siguientes titulaciones ordenadas por volumen:

  1. PPERs
  2. Patrones de Altura.
  3. Patrones Portuarios.
  4. Patrones de Litoral.

 

Acuerdos

De los resultados de este encuentro de patrones profesionales, ANPPER se compromete a estudiar las formas de proceder y a realizar los correspondientes escritos para informar a quien proceda con el ánimo de encontrar las soluciones, a pesar de que nosotros, creemos que,  ya las tenemos.

 

 

 

 

BOIB – Decreto 25/2018 de 27 de julio, sobre la Posidonia

Decreto publicado en el BOIB sobre la Posidonia

Ya ha salido publicado el decreto emitido por BOIB (Bulleti Oficial de les illes Balears), con referencia a las praderas de Posidonia, en donde justifican y regulan la necesidad de preservarla para el bien de la biodiversidad marina.

 

Términos claros

En el Decreto, explican las características propias de la planta y sus funciones que no es otra que oxigenar el agua del mar (diariamente 20 litros de O₂ por cada m²) y las definiciones claras de las praderas, los fondeos las playas y los usos.

 

Delimitaciones y protección

La Consejería de Medio Ambiente, define claramente las praderas de posidonia y cuáles son las medidas que creen convenientes para su protección. Así mismo ya contempla la posible retirada de las muertas.

 

Regulación del fondeo e instalaciones de fondeos

En su artículo 7 y 8, expresan las prohibiciones oportunas y las autorizaciones de instalaciones de fondeo para que el impacto no sea funesto, según explican.

 

Seguimiento, Vigilancia y Régimen sancionador

Se crea un Comité que determinará los pasos a seguir y de qué manera, así mismo la vigilancia correrá a cargo de  la Administración de la Comunidad Autónoma de Illes Balears y lo ejercerán las direcciones generales de Espacios Naturales y Biodiversidad. También se aplicará el régimen sancionador de acuerdo con lo previsto en el artículo 81.2 de la Ley 42/2007 y el artículo 55 de la Ley 5/2005, según corresponda.

 

Disposiciones adicionales

En ellas se habla de las competencias, de los espacios naturales, del manual informativo e instrucciones, de los Emisarios o instalaciones de proyectos no estatales, del Fondo Posidonia, etc.

 

Entrada en vigor

Este Decreto entró en vigor al día siguiente de su publicación.

 

Anexo I

En el anexo I, hay la relación de las praderas de Posidonia catalogadas y otras por catalogar, Las primeras están bien definidas por el nombre de la situación y un plano de la ubicación, marcando en rojo donde está la protección definida y las no catalogadas en otro color.

 

Impacto sobre la náutica

Ni que decir que hay detractores y defensores de estas medidas, si bien es cierto que a la náutica le afecta de lleno, sobre todo a aquellos que están acostumbrados a merodear por esos parajes.

Anclas y cadenas sobre la Posidonia.

Fondeos por doquier

La gran aglomeración de embarcaciones en la época estival hace que el número de embarcaciones de todo tipo aumente de una forma desproporcionada. Cierto es, que el navegante asiduo y con experiencia, desde siempre, ha evitado el fondear en las praderas de Posidonia, entre otras cosas por su mal agarre al fondo provocando, en la mayoría de los casos, garreos incontrolados ya que una vez el ancla repleta de la Posidonia, no realiza su función.

Vertidos que afectan a las praderas de Posidonia Oceánica. Fuente El Mundo

Campos de boyas

Muchos son  que ven una solución en la creación de campos de boyas, debidamente señalizas por colores, y a unos precios, realmente, asequibles.

Con esta medida se conseguiría regular el fondeo de embarcaciones, proteger a las praderas de Posidonia y velar por los accidentes producidos por un mal fondeo.

Los campos de boyas tendrían que ser, sino gratuitos, a unos precios muy asequibles y razonables, una forma, también, de evitar los abusos en los precios de algunos puertos.

Fotografía de un campo de boyas. Fuente Mar Abierto

Medidas adecuadas

No vamos a discutir lo publicado en este Decreto, aunque si podemos discrepar en algunos puntos y uno de ellos es el porcentaje en que las embarcaciones dañan a las praderas, al parecer y según estudios diversos publicados en los medios, afectan más los vertidos incontrolados.

 

Relación de Fondeos afectados:

 


 

1 Praderas catalogadas de alto valor

1.1 Addaia (Menorca)

1.2 Boca de s’Estany des Peix (Formentera).

1.3 Cala de Sa Torreta (Menorca)

1.4 Es Pujols (Formentera)

1.5 Es tamarells (Menorca)

1.6 L’Olló (Cabrera)

1.7 La Xanga (Eivissa)

1.8 Porroig (altina) (Eivissa)

1.9 Sa Torreta de S’Espalmador (Formentera)

1.10 Sanitja (Menorca)

1.11 Talamanca (1) (Eivissa)

 

 

 

2 Praderas catalogadas a regular

2.1 Alcanada (Mallorca)

2.2 Benirràs (Eivissa)

2.3 Cala Bassa (Eivissa)

2.4 Cala Blava (Mallorca)

2.5 Cala d’Hort (Eivissa)

2.6 Cala Salada (Eivissa)

2.7 Cala Vedella (Eivissa)

2.8 Caló de s’Oli (Formentera)

2.9 Es Caló (Mallorca)

2.10 Es Xarco (Eivissa)

2.11 Espalmador (Formentera).

2.12 Formentor (Mallorca)

2.13 Fornells (Menorca)

2.14 Illa d’en Colom - es Tamarells (Menorca)

2.15 Illa de l’Aire (Menorca)

2.16 Porroig (Eivissa)

2.17 Portalls Vells – El Mago (Mallorca)

2.18 Portinatx (Eivissa)

2.19 Porto Colom (Mallorca)

2.20 Sa Foradada (Mallorca)

2.21 Sant Elm (Mallorca)

2.22 Ses Salines (Eivissa)

2.23 Talamanca (2) (Eivissa)

 

Descarga del Decreto aquí

 

ANPPER confeccionará un listado de empresas de chárter irregulares

Inicio

Desde hace ocho años que ANPPER existe y surgió para velar por los intereses socio económicos de los patrones profesionales.

Cada día nos encontramos con situaciones nuevas que resultan, como mínimo, muy desagradables para las personas que después de haber tenido que obtener, con muchas dificultades y mucho coste, sus titulaciones para poder ejercer como patrones profesionales al servicio de las personas que desean contratar un patrón sintiéndose seguros en la mar.

 

Quejas de los asociados

En plena temporada, son muchos los asociados que se ponen en contacto con nosotros para denunciar a algunas empresas de chárter náutico y de particulares, ante la frustración de no saber qué hacer.

Si las denuncian, se corre la voz y las otras no los contratarán, en el caso de los que se hayan desplazado desde otros puntos a los lugares de mucha actividad náutica, los gastos y la pérdida económica es incalculable para un patrón que se aparta de su familia durante cuatro o cinco meses con la finalidad de llevar el pan a casa para todo el año.

Las actitudes de éstas, delante del afán de recaudar dinero, hace que algunas de ellas no sigan las normas dictadas, pasándose por el forro todas las normativas vigentes.

 

Irregularidades

Estas empresas de chárter, acostumbran a realizar unas irregularidades típicas, ya en nuestro entorno y comunes:

  • Contratar a patrones no profesionales.
  • No asegurar a los patrones profesionales.
  • No enrolar a los patrones.
  • No despachar las embarcaciones.
  • Sin el seguro ni la documentación correspondiente.
  • Despachar embarcaciones a nombre de un patrón que ya no les trabaja.
  • Falsedad en los autónomos.
  • Contratar a patrones sin la debida titulación y diciéndoles que en caso de que les pare la Guardia Civil del mar que digan que son amigos.
  • Querer pagar en “B” a los patrones.
  • Realizar prácticas de navegación, sin realizarlas.
  • Obligar a los patrones a realizar más horas que un reloj sin día de descanso.
  • Y mucho más.

Eso es en cuanto a las españolas, porque luego están las de otros países que aprovechando la circunstancia y el pabellón, hacen lo que quieren y parece que sean inmunes totalmente.

 

El SEMAR

De todos es sabido que en plena temporada estival, el Servicio Marítimo de la Guardia Civil, no da al abasto con todos los casos y vigilancias que debe realizar y dependiendo de la zona del Estado español, aún menos por razones que todos conocemos.

Nuestros asociados se quejan de la poca vigilancia en estos menesteres sin darse cuenta de que a las empresas irregulares y a los particulares que realizan esta actividad de forma fraudulenta, hay que vigilarlas desde tierra.

También es cierto que es más fácil controlar a las embarcaciones de lista 6º (las que se dedican al chárter) que a las que no tienen matrícula porque son de distinto pabellón (no españolas).

Los patrones al estar en constante movimiento, conocen a todos aquellas empresas y embarcaciones que realizan chárteres, sean o no españolas.

 

¿Cómo controlar a las empresas y a las embarcaciones particulares?

Muchas de estas empresas “irregulares” se anuncian por las redes sociales, en páginas Web, e incluso con letreros y pancartas a pie de la embarcación.

Muchos particulares que realizan chárteres ilegales, también.

Los puertos deportivos, las marinas y los clubs náuticos, saben a la perfección quien se dedica a esta actividad, los ven salir y entrar a diario, les ven embarcar a los clientes, les ven cargar con el avituallamiento necesario. Este sería un buen lugar para controlar, desde las capitanías de las propias marinas, puertos deportivos y clubs náuticos, ¿Cómo? De la misma manera que cada vez que entra un barco, se le requiere la documentación y el seguro, también se les podría requerir la documentación adecuada para la realización de esta actividad y en el caso de no tenerla, dar parte a quien proceda, ya sea a la Capitanía Marítima de la zona, ya sea a la Guardia Civil.

 

Decisión que ha tomado ANPPER

Dado que vemos muy lejos el procedimiento que hemos expuesto, al menos eso pensamos,  ANPPER ha decidido realizar un listado de todas aquellas empresas de chárter y particulares que actúan de forma irregular y que nuestros asociados nos desvelan o que descubrimos en los numerosos chats existentes y en las Redes Sociales y en páginas Web, con el fin de proporcionar a los patrones profesionales la información necesaria antes de contratar con una empresa y no se encuentren con una mala sorpresa y de advertir a las personas que nos pregunten.

Esta información, que no se hará pública, sí que servirá para prevenir a nuestros asociados y a los particulares de estas empresas, luego el boca a boca o a quien proceda ya realizará su función disuasoria.

También estamos pensando en enviar correos electrónicos a estas empresas y particulares o dejándoles alguna nota impresa de manera contundente para que se atengan a las consecuencias en caso de incidente, accidente o reclamación de los clientes.

 

Denuncias

Siempre aconsejaremos que delante de una actividad fraudulenta, de la falta de condiciones de una embarcación, de la contratación irregular, se avise primero y se denuncie después por el bien de todos.

Señores, seamos honestos, todos queremos trabajar, pero con la regulación existente y vigente.

Hundimiento y recuperación de un yate en la isla del Portitxol de Xàvia

Paso marcado en las cartas

Aún y a pesar de estar claramente marcado en las cartas de navegación marítima, el pasado 13 de agosto, una embarcación que iba a bastantes nudos, pasaba por una zona en el que el calado era de 40 centímetros. Consecuencia, rotura en los bajos de la embarcación de 19 metros de eslora con la consiguiente vía de agua que provocaba su hundimiento.

Estaba claro que los bajos iban a provocar daños suficientes como para el patrón no pudiera hacer nada después del impacto.

Sin víctimas ni heridos

Los seis tripulantes ( dos matrimonios británicos con sus hijos) que iban a bordo, afortunadamente, salieron ilesos del percance, aunque debieron de dejar todas sus pertenencias a bordo.

Reflote de la embarcación

Una vez gestionada su reflotación, se ha procedido por parte de buzos profesionales a colocar boyas en puntos estratégicos de la misma, llenándolas de aire con un compresor y haciendo que la embarcación en estado de semiflotación pudiera ser remolcada hasta el puerto de Denia, no sin antes instalar una autobomba de achique para liberar el máximo de agua posible.

 

 

La importancia de las cartas

Todo navegante medianamente experto, sabe que es muy importante el estudio de la zona por donde se va a navegar y aún más cuando es tan cerca de la costa y entre islas, como es el caso de la isla del Portitxol, desconocemos exactamente lo que le sucedió, aunque personas que presenciaron el hecho dijeron que la velocidad fue el detonante para el siniestro.

Reportaje

Gracias a un asociado nuestro, Daniel Herranz,  dejamos este reportaje de la recuperación de esta embarcación.

 

¿Estás preparado como patrón profesional delante de personas con movilidad reducida?

Los tiempos cambian, cada vez hay más embarcaciones dedicadas al chárter náutico, cada vez hay más patrones profesionales, pero ¿Estamos preparados al 100%?

Los patrones profesionales que son personas, teóricamente, muy bien preparadas en todos los aspectos, nos relajarán ante cualquier situación que surja en la mar.

Alquilar una embarcación

Lo que era impensable hace 10 años atrás, lo tenemos ahora mismo en el día a día, el alquiler de embarcaciones para disfrute de ellas no pasa por tener que ser el propietario de las mismas, ahora se alquilan para poder disfrutar plenamente de ellas sin la necesidad de tener que adquirirlas.

Los números saltan a la vista, casi es más rentable esta opción que ser el propietario de una de ellas.

Te evitas muchas cosas en las que no piensas, el mantenimiento, el seguro, el amarre, las reparaciones, etc., hay que tener en cuenta que un 10% del valor de la embarcación es lo que cuesta su mantenimiento anualmente, eso, si no hay ningún contratiempo.

 

Sin experiencia alguna

Una embarcación dedicada al chárter, es posible alquilarla aunque no se tenga ninguna experiencia o titulación, solo hay que contratarla con el patrón profesional que es quien debe de saber todo lo necesario y quien se responsabiliza de todo.

Un buen patrón mira el estado de la embarcación, el parte meteorológico, estudia a las personas para avanzarse a sus reacciones, si hay medusas, donde pretende ir, dónde hay restaurantes para comer, las calas más atractivas, etc., etc..

 

Patrón, ¿Realmente estás preparado al 100%?

¿Qué ocurre con las personas con movilidad reducida?, ¿Sabes cómo tratarlas?, ¿Sabes cuántos tipos hay?, ¿le vas a decir a un cliente que no lo aceptas porque desconocías su problema?

Este es un tema pendiente para casi todos los patrones y que habría que regularlo, todos tienen derecho a disfrutar del mar desde una embarcación.

 

Desgraciadamente, para todos los gustos

Sabemos la dificultad que tenemos con las embarcaciones de recreo, por ejemplo, al embarcar a una persona en silla de ruedas, normalmente las embarcaciones no están preparadas para ello, pero ¿Qué ocurre con una discapacidad motriz, o sensorial y de comunicación, mental o múltiple?

En este sentido cada vez, afortunadamente, hay más asociaciones que estudian y se dedican a favor de estas personas, al igual que hay astilleros que también contemplan esta dificultad y empiezan a diseñar embarcaciones de pequeña eslora aptas para estos menesteres.

Un ejemplo, RM Astilleros lanzaba a través de YouTube un vídeo del diseño que había realizado en un modelo de embarcación para poder tener acceso a ella, a una persona con silla de ruedas. 

 

 

 

El día de mañana mejorado

 

A todos nos agradaría, como personas que somos, que cualquier persona disfrutara o pudiera disfrutar del mar a bordo de una embarcación, si eres patrón profesional, prepárate para ello.

Es un consejo de ANPPER 

Descubierta una escuela náutica que cobraba por las prácticas de navegación sin realizarlas.

Más de tres años usurpando la personalidad

Durante tres años y medio una escuela náutica de Barcelona ha estado certificando en nombre de un PPER las prácticas de navegación para PNV y PER, PPER que no trabajaba para esa escuela desde hacía tiempo.

Al parecer, un titulado de la Marina Mercante (Patrón de Altura) sin los certificados al día, aparte de realizar chárteres náuticos como patrón, es titular de una escuela náutica en Barcelona y “a unos precios muy competitivos, claro está”, ofrecía las practicas sin realizarlas y estas estaban firmadas por un PPER que  había trabajado para él.

Total que no tenía que pagar a un patrón, no tenía que disponer de la embarcación, ésta la alquilaba para chárter, los alumnos no hacían las prácticas, pero él cobraba como si se hubieran realizado. Negocio redondo.

Una vez descubierto el pastel, el individuo ha propuesto al PPER indemnizarle para que calle, ¡la cosa va a más¡.

Inspecciones rutinarias

En una inspección rutinaria un  inspector de la Generalitat de Cataluña que acudió al centro, pudo comprobar como el día en que tocaban realizar las practicas señaladas, el AIS de la embarcación marcaba la posición de la embarcación en Menorca.

Suponemos que estarán investigando lo sucedido, aunque ANPPER ya lo sabe de buena tinta debido a que el nombre usurpado y el que en teoría firmaba las prácticas, pertenece a un asociado que es quien nos ha informado.

Las ilegalidades a más, día a día

Las ilegalidades, tarde o temprano, se pagan y el abuso por parte de falsas escuelas, empresas de chárter y patrones sin la debida titulación, afloran poco a poco.

No se trata solamente de una práctica desleal y común, según se desprende de informaciones editadas en distintos diarios con noticias náuticas y por todos los que se dedican a esta profesión saben,  sino de la imprudencia al no tener los suficientes conocimientos en riesgo para las personas que alquilan embarcaciones con ilusión y ajenos a lo que puede suceder en caso de siniestro o accidente, sin las medidas de seguridad que cuenta una embarcación que se dedica profesionalmente al chárter y sin los controles rutinarios.

Recomendaciones

Ya ANPPER publicó, en este sentido, un artículo con las recomendaciones necesarias antes de alquilar un servicio de chárter náutico.

Tenemos muchas cosas que decir y muchas demostrables utilizando a los Patrones Profesionales como escudo y aprovechándose de las circunstancias de la vida, de la precariedad de nuestra profesión y de los pocos reconocimientos que tenemos.

Temas pendientes

ANPPER, tiene muchas cosas pendientes, entre ellas, el intrusismo, las empresas de chárter que contratan a un profesional en nómina pero que dan trabajos como patrones a no titulados utilizando las titulaciones de estos, las empresas que no aseguran a los patrones y pagan en “B”, y los que trabajan con patrones sin la titulación adecuada y requerida con el consiguiente riesgo a las vidas humanas, los que realizan chárteres en embarcaciones privadas, etc., etc..

Cada día podríamos explicar algo

Sin ir más lejos, esta semana pasada otro asociado se quejaba de que una lancha semirrígida con la misión de controlar un campo de boyas en la isla de Mallorca, realizaba barqueo a 20€ el viaje sin autorización de la empresa contratante y, seguramente sin la debida autorización por parte de la Capitanía Marítima correspondiente, a coste cero, (embarcación, combustible, etc.), aparte de cobrar el sueldo por su contratación, tenía un sobresueldo importante y amparado por la lista de la embarcación y el atuendo de la empresa.

Según el asociado que presenció esta maniobra, el individuo en cuestión, había realizado más de 8 traslados, a modo de barqueo, en tan solo 50 minutos, unos 160€, a saber cuántos haría al día, cada día.

Algunas empresas de chárter ilegales

Otro asociado, la semana anterior, se puso en contacto con nosotros para preguntar que debería de hacer delante de lo que le estaba ocurriendo en una empresa de chárter de Ibiza.

Esta empresa que cuenta con cuatro o cinco embarcaciones destinadas al chárter náutico con patrón, tenía un contrato de trabajo con nuestro asociado para mantenimiento, comprobación y “Check in” y “Check out “, pero no como patrón, sin embargo, si lo disponían como patrón cuando les fallaba alguno de los usuales.

Estos patrones usuales, que no disponen de  la titulación adecuada, (PERs, PYs, etc.), son los que habitualmente le trabajan, está claro que a otros precios.

Eso sí, las embarcaciones, según nos comentó el asociado, descubrió que estaban despachadas a su nombre, como si él fuera el patrón.

Aunque parezca mentira, esta situación es el día a día en esta profesión en la que los Patrones Profesionales no son los más perjudicados, sino los usuarios ante la irresponsabilidad de muchos  y que ni siquiera se atreven a denunciar para no recibir represalias.

Luego nos quejamos de que los patrones cobran demasiado...

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