Borrador del RD sobre las Titulaciones Profesionales

 Hoy es un gran día para nuestra asociación¡¡¡¡

Hoy es un gran día para todos los PPERs porque ha salido publicado el borrador del Real Decreto por el que se regulan las Titulaciones Profesionales y de competencia de la Marina Mercante y al parecer han escuchado a ANPPER

 

Alegaciones de ANPPER

 

Ya hace tiempo que ANPPER estaba detrás de conseguir esta modificación, esperemos que siga adelante, en lo que respecta a los PPERs.

Los cambios:

  • 12 pasajeros más tripulación.
  • Eliminación de ciertos certificados de especialidad.
  1. Certificado avanzado contra incendios.
  2. Certificado de buques de pasaje.
  3. Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate (no rápidos)

Se mantienen las dos clases de PPER y el examen en Madrid.

 

En el apartado de los Patrones Profesionales de Embarcaciones de Recreo, se propone:

 

Disposición adicional primera. Patrón profesional de embarcaciones de recreo.
1. Los poseedores del certificado de patrón profesional de embarcaciones de recreo podrán ejercer el gobierno de embarcaciones de recreo con las limitaciones indicadas a continuación, sin perjuicio de otros requisitos formativos o de despacho que de la normativa marítima de aplicación resulten necesarios para realizar las atribuciones que otorga este certificado acorde a las zonas y condiciones que se determinan a continuación.

2. Las atribuciones que confiere a su titular el certificado de Patrón profesional de embarcaciones de recreo, son las siguientes.

2.1. Atribuciones relativas a la navegación: Para el gobierno de embarcaciones de recreo de bandera española matriculadas en las listas sexta o séptima, siempre que no lleven más de 12 pasajeros más la tripulación con el límite de personas a bordo según la clasificación de la embarcación, y de eslora igual o inferior a 24 metros, en las siguientes categorías:
1. Categoría primera: Navegaciones a lo largo de la costa dentro de la zona comprendida entre ésta y la línea de 60 millas paralela a la misma.
2. Categoría segunda: Navegaciones de cabotaje y a lo largo de la costa dentro de la zona comprendida entre ésta y la línea de 150 millas paralela a la misma.
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2.2. Atribuciones relativas a la formación: Instructor en las prácticas básicas de seguridad y de navegación para la obtención de las titulaciones de patrón para la navegación básica y patrón de embarcaciones de recreo.

3. Condiciones según la categoría de atribuciones relativas a la navegación descrita en el párrafo anterior:
1. En la categoría del párrafo 1 podrán navegar aquellos poseedores del certificado de patrón profesional de embarcaciones de recreo, además de tener en vigor: la tarjeta profesional de operador general o restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima y los certificados de suficiencia de formación básica en seguridad y formación sanitaria específica inicial.
2. En la categoría del párrafo 2 podrán navegar aquellos poseedores del certificado de especialidad de Patrón profesional de embarcaciones de recreo, además de tener en vigor: la tarjeta profesional de operador general del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima y los certificados de suficiencia de formación básica en seguridad y formación sanitaria específica inicial.

4. El certificado de patrón profesional de embarcación de recreo será emitido por la Dirección General de la Marina Mercante a quienes cumplan los requisitos estipulados en la normativa de desarrollo y además para la categoría primera deben:
a) Haber cumplido 20 años de edad.
b) Estar en posesión del título de capitán de yate expedido por la Dirección General de la Marina Mercante o por las Comunidades Autónomas correspondientes.
c) Aportar un registro de navegación con indicación del nombre del buque o buques y su matrícula, donde se registrará haber navegado, al menos, 50 días y 2.500 millas náuticas, incluyendo por lo menos cinco travesías de más de 60 millas náuticas, medidas a lo largo de la ruta navegable más corta, de un puerto de zarpada a uno de destino, ejerciendo como patrón durante la travesía, esta travesía deberá ser de altura y de una duración mínima de 48 horas. Las navegaciones serán validadas por la administración marítima en la forma que se estipule mediante resolución del Director General de la Marina Mercante.
d) Poseer el título de competencia de operador general o restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima.
e) Poseer el certificado de suficiencia de formación básica en seguridad.
f) Poseer el certificado de suficiencia de formación sanitaria específica inicial.
g) Tener en vigor el certificado del reconocimiento médico conforme a la regla I/9 del anexo al Convenio STCW, realizado por el Instituto Social de la Marina.
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h) Superar la prueba de conocimiento que determine la Dirección General de la Marina Mercante.
Además de lo anterior salvo el inciso “h”, para adquirir las atribuciones que confiere la categoría segunda deberá acreditar un período de embarque no inferior a 24 meses en el ejerciendo como patrón profesional de embarcaciones de recreo.

5. Se otorgará directamente el certificado a los poseedores de una titulación profesional de la sección de puente o cubierta de los artículos 12 a 16, al patrón mayor de cabotaje y patrón de cabotaje.

6. Se otorgará directamente el certificado a los poseedores a los miembros de la Escala de Oficiales del Cuerpo General de la Armada, siempre y cuando cumplan con los párrafos d, e f y g del párrafo 4.

7. El certificado tendrá una validez de cinco años debiendo revalidarse transcurrido este período.

8. Mediante desarrollo normativo se establecerán los procedimientos y los requisitos necesarios para la expedición y revalidación del certificado de especialidad de patrón profesional de embarcaciones de recreo según sus zonas de navegación.

9. La prueba de conocimiento prevista en el párrafo 4 inciso “h”, consistirá en contestar por escrito un cuestionario de preguntas tipo test. Al respecto, mediante Resolución del Director General de la Marina Mercante, que se publicará anualmente, se convocarán las pruebas de conocimiento, estableciéndose la estructura y contenido del examen, el procedimiento de solicitud para participar en dicha prueba, así como el temario, su tribunal y cualquier otro requisito u otra causa que resulte conforme a la disposición final quinta de este real decreto.

Este es el link:

 

https://www.fomento.gob.es/recursos_mfom/paginabasica/recursos/20181024proyectordtitulacionesprofesionales2audienciapblica.pdf

ANPPER en el Valencia Boat Show 2018

ANPPER en el Valencia Boat Show 2018

Del próximo día 31 de octubre al 4 de noviembre, se realiza una nueva edición del Valencia Boat Show que cada año va cogiendo más fuerza.

Un año más ANPPER estará presente con su stand para poder informar a sus asociados y visitantes de todos aquellos adelantos y  propuestas que tenemos en mente y de las reuniones mantenidas con la Dirección General de la Marina Mercante.

Ubicados en el Tinglado nº2 y bajo techado por si la lluvia quisiera hacer de las suyas.

Con más de 12.000 m² de exposición al exterior y 4.000 m² de interior, el Boat Show de Valencia augura una buena muestra de embarcaciones y productos relacionados.

El Stand de ANPPER de la pasada edición.

En esta edición, al igual que en la pasada, ANPPER realiza un encuentro el jueves día 1 en una cena de hermandad para que asociados y simpatizantes puedan conocerse y hablar de nuestros intereses.

La Liga Naval de Valencia, también hará, con su presencia, una charla a través de su Presidente Paco Rubert, a quien hemos invitado a participar en el encuentro.

El que desee asistir a la reunión-cena, deberá de solicitarlo no más tarde del día 26, para poder reservar con tiempo a info@anpper.es, indicando el número de personas y sus nombres.

Recuerda del 31 de Octubre al 4 de noviembre, te esperamos en nuestro stand para poder explicarte todo aquello que desees.

Estudios realizados por ANPPER: necesidad urgente de cambios en el chárter

Compromiso adquirido

ANPPER está totalmente comprometido en que el sector del chárter en España sea una industria transparente, puntera, ejemplar y rentable. Con este propósito ha realizado recientemente dos estudios:

  • Estudio estadístico de la flota que opera en Baleares. Para ello se analizaron los datos facilitados por el gobierno de las Islas Baleares en Agosto de 2018.
  • En Septiembre de 2018 se realizó una encuesta a patrones profesionales. Se obtuvieron respuestas de patrones identificados con nombre y apellidos. Los patrones que han respondido a la encuesta forman parte de la “parte seria del sector”, lógicamente no han respondido los “piratas ilegales”. Consecuentemente la situación real será pero que la descrita por la encuesta.

Las conclusiones a las que llegaron ambos estudios no resultan sorprendentes a los profesionales del sector pero el hecho de que estén respaldadas por datos permite objetivarlas de manera que se aborden las soluciones sin más dilación.

A continuación se resaltan las conclusiones más importantes.

Datos muy preocupantes de la flota de chárter en Baleares

El estudio realizado por ANPPER sobre la flota de chárter que está autorizada por el Gobierno de las Islas Baleares obtuvo los siguiente datos de distribución por banderas:

De estos datos resalta el elevado porcentaje de banderas extranjeras a partir de los 12 m de eslora. En el proceso de autorización para que estos barcos de pabellón extranjero operen en España no se comprueba que cumplen con todo los establecido por bandera para el ejercicio comercial (el equivalente a nuestra lista 6ª) o solo tienen autorización para el uso privativo (el equivalente a nuestra lista 7ª). Por poner un ejemplo, un barco bajo pabellón británico no basta que esté registrado como SSR para que pueda dar servicio comercial deben cumplir el código SCV (Small Commercial Vessels) https://www.gov.uk/government/publications/small-craft-codes.

Empresas que con la simple declaración de conformidad y realizando el pago exigido, trabajan sin saber la profesionalidad de los patrones, sin saber si las embarcaciones disponen de los requisitos exigidos para trabajar de una forma profesional y sin saber si cotizan en los respectivos países de origen.

Además de la inseguridad que crea el que algunos de estos barcos no cumplan la normativa, el hecho de que estos pabellones no reconozcan al PPER y que la mitad de la flota de más de 15 m sea extranjera, impide que muchos patrones españoles puedan trabajar en su propio país de manera legal.

 

Hay buena convivencia entre los PPER y las titulaciones profesionales

Más de la mitad de los que respondieron a la encuesta cuentan con titulaciones profesionales de MM.

Es necesario facilitar el multienrole

Casi un 20% de los patrones trabajan como autónomos prestando sus servicios a varias empresas. Por esta razón es  preciso facilitar el multienrole en distintas empresas y agilizarlo de manera electrónica. Como era de esperar y debido a la estacionalidad, en los contratos laborales existe un elevado porcentaje de estacionalidad. En la encuesta, el 76% respondieron que lo consideran necesario.

Durante la temporada alta la entrega es total

Horas trabajadas por semana en las diferentes modalidades:

Hacienda no somos todos y la SS tampoco. Si quieres trabajar, has de claudicar

En las respuestas se reconoce que no todos los pagos son transparentes y tampoco en todos los casos se da de alta en la SS. El patrón se encuentra entre la espada y la pared ya que es la parte débil frente a la empresa. Teniendo en cuenta que posiblemente las respuestas provienen de la parte más sana del sector, la realidad es mucho peor.

Esa es una de las principales razones por la que los patrones aceptan ser remunerados con dos clases de sueldo, el legal y el ilegal, de lo contrario…. “buscamos a otro”, claro que queda la opción de cambiar de pabellón para hacer más difícil nuestra localización.

Las necesidades son imperiosas a la hora de decidir, y es evidente que los patrones deben de aportar sus ingresos para poder subsistir con sus respectivas familias.

Es frecuente que las empresas contraten a patrones sin la debida titulación

Resulta contradictorio que muchos PPER tengan dificultades en encontrar trabajo y que aproximadamente un 20% de las empresas contraten patrones sin titulación.

No defendemos la ilegalidad

Evidentemente ANPPER está en contra de todas estas ilegalidades, faltaría más, decimos que hay que tomar consciencia de las razones que la provocan y tomar las medidas oportunas.

 

Las titulaciones extranjeras acaparan el mercado

De todos es sabida esta afirmación, pero, quien puede hacer, no hace nada para remediarlo, o al menos eso parece, mientras tanto los patrones subsisten como pueden. Titulaciones de otros países acaparan el mercado nacional y cada día surgen más escuelas náuticas que imparten esos cursos con esas titulaciones reconocidas, preguntándose los patrones españoles si desistir en su empeño y ceder ante esta abrumadora realidad.

 

Conclusiones

Los patrones profesionales necesitan urgentemente:

  • Una regulación adecuada: una embarcación de recreo tiene muchas diferencias con un buque mercante.
  • Consideración y reconocimiento social.
  • Facilidades a la hora de presentar documentaciones.
  • Posibilidad de multienrolarse en diferentes empresas.
  • Que se inspeccionen las embarcaciones con distinto pabellón al nuestro.
  • Que se vele por las ilegalidades.
  • Que se empiece a pensar en aplicar un coeficiente regulador.
  • Que se llene el vacío entre la marina deportiva y la náutica-pesquera.

De lo contrario:

  • No serán competitivos, los titulados de otros países les adelantarán.
  • Si no tienen una regulación adecuada, estarán realizando estudios que no van acorde de las funciones que realizan.
  • Si no están reconocidos a cualquier nivel, no tendrán consideraciones adecuadas.
  • Si no tienen oportunidad de simplificar sus trámites con la Administración, no tendrán posibilidades de demostrar sus horas de mar.
  • Si no pueden multienrolarse en varias empresas a la vez, no podrán trabajar como se trabaja en esta profesión.
  • Si no tienen una marina adecuada a las funciones que desempeñan, no desarrollarán sus funciones adecuadamente.
  • Si no hay más inspecciones a las embarcaciones de distinto pabellón al nuestro, siempre habrán embarcaciones ilegales con mayor posibilidad de trabajar que las españolas.
  • Si no se busca una solución a las ilegalidades, seguirán habiendo empresas y patrones ilegales con la consiguiente merma en cotizaciones y falta de empleo.
  • Si no tienen coeficiente regulador por una trabajo como este, seguirán estando en desventaja con otros que si lo tienen realizando trabajos similares.
  • Si no hay una "marina específica", no llegaremos a tener una competitividad adecuada y siempre estaremos arrastrando parches.

 

En definitiva

Creemos que España con los kilómetros de costa, con nuestro clima, con nuestra reconocida fama de navegantes y con la necesidad de puestos de trabajo, debiera de adaptarse a los tiempos actuales y no esperar a que hayan grandes problemas para buscar pequeñas soluciones.