Ayer día 8 de abril se realizaron en Madrid las pruebas para la obtención del PPER (Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo.

332 personas estaban citadas a los mencionados exámenes y la afluencia, como viene siendo habitual, fue numerosa.

Otra convocatoria en la que no se solicitaba la tasa para los mismos y que muchos aprovecharon para presentarse, aún y a pesar de estar convocada en domingo.

El tiempo en Madrid era cambiante y había momentos en que lucía el sol y momentos en los que llovía, aún así la comparecencia de muchos aspirantes, hizo mella en la  Escuela Superior de Ingenieros de Caminos.

Los resultados al test 1Respuestas PPER Abril 2018 examen 1

Los resultados al test 2Respuestas PPER Abril 2018 examen 2

Resultados de la encuesta realizada por ANPPER

 

El pasado día 25 de febrero ANPPER (Asociación Nacional de Patrones Profesionales de Embarcaciones de Recreo) lanzó en las Redes Sociales una encuesta con el ánimo de saber más de las preocupaciones de los Patrones que se dedican a labores profesionales dentro de nuestro ámbito.

La aceptación de la misma fue bien acogida y numerosos Patrones de todo tipo contestaron a ella.

ANPPER desde hace tiempo, como todos saben, está realizando una labor de cara, mayoritariamente, a los PPERs, aunque también incluye a otros con titulaciones procedentes de la náutica profesional.

De todos es sabido que una encuesta debe de ser escueta y no se puede realizar tan ampliamente como nos gustaría, pero creemos que las preguntas eran significativas para poder analizar las inquietudes del sector.

Los resultados en tantos por ciento fueron los siguientes:

 

Pregunta nº  1. ¿Qué documento de aptitud profesional posees?, Citar, por favor

 

Pregunta nº 2. ¿Te dedicas al ejercicio profesional en yates comerciales?

En los comentarios la mayoría si trabajan como Patrón, otros en servicios, otros en escuelas náuticas

 

Pregunta nº 3. ¿Eres PPER?

 

 

 

Pregunta nº 4. Titulación para chárter comercial la has obtenido

 

En los comentarios, los que la han convalidado ha sido desde La Armada y desde la Marina Mercante.

 

Pregunta nº 5. ¿qué tipos de servicios de chárter conoces o realizas?

 

Pregunta nº  6. ¿Crees que el chárter es una profesión al alza?

En los comentarios, la mayoría está convencido de ello.

 

Pregunta nº 7. ¿Estás de acuerdo con el método actual de obtención del certificado de PPER?

En los comentarios, la mayoría piensa que no y que debería asemejarse a los que realizan en otros países.

 

Pregunta nº 8. ¿Estás de acuerdo que el PPER sea un certificado?

En los comentarios, La mayoría piensa que debería ser un título y no un certificado.

 

Pregunta nº 9. ¿preferirías que el certificado de PPER fuera un título?

¿Cuáles y porqué razones?

La mayoría dice que es necesario para ser reconocidos a nivel mundial, que es ilógico que sea un certificado, que es necesario para poder realizar los certificados de especialidad en centros oficiales.

 

Pregunta nº 10. ¿Opinas que debiera haber un examen práctico para obtener el PPER?

En los comentarios, la mayoría piensa que si debería haber un examen práctico, a semejanza de otros países.

 

Pregunta nº 11. ¿Opinas que una embarcación de chárter, por seguridad y en determinadas condiciones debería de llevar dos patrones?

 

  • En los comentarios, están igualados al 50%, aunque la opinión general contesta que dependería del tipo de embarcación y el tipo de chárter, también opinan que en lugar de un segundo Patrón lo que deberían llevar es un marinero titulado.

 

Pregunta nº 12. ¿qué atribuciones añadirías a las actuales?

En los comentarios, la gran mayoría piensa que la limitación en millas debería ser mayor y que se debería de poder aumentar la eslora de las embarcaciones.

Opinan también que debería ser 12 pasajeros + tripulación

 

Pregunta nº 13. ¿Conoces la Asociación de Patrones Profesionales (ANPPER)?

Pregunta nº 14. ¿Crees que ANPPER realiza una buena gestión?

En los comentarios, la mayoría piensa que si y que ANPPER es la única asociación visible y que vela por los intereses de los Patrones profesionales.

 

Pregunta nº 15. ¿Eres socio de alguna asociación náutica? (detallar)

En las respuestas, un gran número no son de ninguna asociación, y le siguen por orden de número, ANPPER, RLNE, RAECY, ANAVRE, RYA, ANEN, AETINAPE y ADIN

Pregunta nº 16. ¿Conoces las actividades de ANPPER?

En los comentarios, La mayoría nos sigue por las Redes sociales y a través de nuestra página Web.

 

Pregunta nº 17. ¿Crees que se debería hacer algo delante del intrusismo?

Pregunta nº 18. En tu opinión ¿Las empresas de chárter pagan bien a los patrones?

En los comentarios, La mayoría cree que cada vez más se están buscando patrones que sean autónomos para abaratar costes, que muchas veces gana más el "broker" que el Patrón, que hay mucho intrusismo que cobra de manera ilegal y que pocas empresas pagan bien.

 

Pregunta nº 19. ¿Estás al corriente de las actuaciones y logros de ANPPER?

Pregunta nº 20. ¿Estimas que debería de haber un baremo obligatorio de precios por servicios?

En los comentarios, la mayoría piensa que si que debería de fijarse unas cantidades a percibir por los servicios, dependiendo del tipo de trabajo y circunstancias. Hay quien piensa que el mercado debería de ser libre.

Pregunta nº 21. En tu opinión ¿Debería existir en España una entidad que gestionara y aglutinara de manera integral todos los aspectos relacionados con los chárter comerciales, las empresas de chárter, las atribuciones, cuestiones administrativas, relaciones con la Administración, certificados y documentación para las atribuciones de mando en yates comerciales, etc. como existe en otros países?

En los comentarios, La mayoría piensa que si, que al igual que existe en otros países, también debería existir en España. Hay quien habla de un Colegio Profesional y hay quien piensa que debería desvincularse la náutica en yates comerciales de las otras marinas.

 

Pregunta nº 22. ¿Crees que ANPPER debería asumir dichas funciones en España?

En los comentarios, la mayoría piensa que si, se tendrían que estudiar las opciones.

Pregunta nº 23. ¿Opinas que debiera crearse la Quinta Marina (profesionales de Yates Comerciales?

En los comentarios, la mayoría piensa que si, que hay un espacio vacío entre la Marina de Recreo y la Marina Mercante.

 

Queremos agradecer, desde ANPPER,  a todas las personas que han participado en la encuesta.

El pasado 19 de febrero dábamos a conocer, en la Web de la Asociación Nacional de Patrones Profesionales de embarcaciones de Recreo (ANPPER),  la convocatoria de examen que salía publicada en la página web de Fomento para la obtención del certificado de especialidad.

Hoy día 1 de marzo, ha salido publicada en el BOE, de la lectura del mismo sacamos el extracto en el que se abre el periodo de matrícula del 2 al 15 de marzo el plazo de inscripción, (ambos inclusive)  y que una vez más, no hay que pagar tasa alguna por la misma.

Para inscribirse, hay que cumplimentar el Anexo I y presentarlo en cualquier Capitanía Marítima o en la propia Dirección General de la Marina Mercante (DGMM), calle Ruiz de Alarcón, 1.

Certificado de especialidad

Una vez más y a la espera que la DGMM elimine estos exámenes y los convierta en un curso, tal y como ANPPER solicitaba en su propuesta el 22 de febrero del 2017, se reunirán en Madrid desde cualquier punto de España, todas aquellas personas interesadas en obtener el certificado de especialidad de Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo para poder dedicarse a labores profesionales dentro del marco de las embarcaciones de lista 6ª y 7ª.

Fecha que nos extraña

Como novedad, este año, el examen se realiza en domingo, cuando, hasta la fecha, siempre se venían realizando en sábado, y el lugar sigue siendo la Escuela Superior de Ingenieros de Caminos, en la avenida Profesor Aranguren, S/N, en la Ciudad Universitaria de Madrid..

Comprobación de admitidos y horario

Según reza en la propia Resolución, una vez conocidos los candidatos, el Presidente del Tribunal (D. Jesús Talavera Gómez) indicará la hora del examen en el tablón de anuncios de la Dirección General de la Marina Mercante, así como, se podrán consultar si se está admitido o excluido y el horario del examen en la página Web de Fomento. http://wwwfomento.gob.es.

La resolución se puede descargar aquí.

Próxima convocatoria de examen para la obtención del PPER

Domingo día 8 de abril

De todos es sabido que dos veces al año  se realizan, en Madrid, las pruebas para la obtención del certificado de especialidad de patrón profesional de embarcaciones de recreo.

A través de la disposición adicional quinta del Real Decreto 973/2009, de 12 de junio, se regulan las titulaciones profesionales de la Marina Mercante, creando este certificado de especialidad.

La Dirección General de la Marina Mercante es quien determina el contenido de la prueba de conocimiento y las condiciones y las zonas de navegación.

El temario de la prueba es el siguiente:

Temario de la prueba de conocimiento

  1. Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por el Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre. Disposiciones generales: Marina Mercante, Objetivos, Zonas y tipos de navegación. Flota civil y plataformas. Empresas navieras (Título preliminar: capítulo III). Medidas que garantizan la actividad portuaria y la navegación (Libro III: Título III). Régimen sancionador en el ámbito de la Marina Mercante: Infracciones. Sanciones y otras medidas (Libro tercero: Título IV).
  2. Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima. Disposiciones generales (Título preliminar). Ordenación administrativa de la navegación (Título I): Ámbito de aplicación de las normas de policía (capítulo I). Régimen de estancia en aguas interiores marítimas y en puerto (capítulo II). Régimen general de la navegación marítima (Capítulo III).Buques, embarcaciones y artefactos navales (Título II: capítulo I). Dotación(Título III: capítulo III).
  3. La Administración marítima(1): Administración central (Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante: Libro segundo: Título II: capítulo I). Funciones y estructura de la Dirección General de la Marina Mercante: Real Decreto362/2017, de 8 de abril, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio de Fomento, y se modifica el Real Decreto 424/2016, de 11 de noviembre, por el que se establece la estructura orgánica básica de los departamentos ministeriales (artículo 7) y Real Decreto 424/2016, de 11 de noviembre, por el que se establece la estructura orgánica básica de los departamentos ministeriales (artículo 6).
  4. La Administración marítima(2): Administración periférica (Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante: Libro segundo: Título II: capítulo II). Real Decreto638/2007, de 18 de mayo, por el que se regulan las Capitanías Marítimas y los Distritos Marítimos: Disposiciones generales: Objeto. Coordinación con otros organismos y entidades (capítulo I). Funciones de los Capitanes Marítimos y delos Jefes de Distrito (capítulo II).
  5. El Reglamento sobre el Despacho de Buques aprobado por la Orden de 18 de enero de 2000.
  6. Real Decreto 210/2004, de 6de febrero, por el que se establece un sistema de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo: Disposiciones generales (capítulo I). Notificación y seguimiento de los buques (capítulo II). Seguimiento de los buques peligrosos e intervención en caso de problemas y accidentes en el mar (capítulo IV).Reglamento de inspección y certificación de buques civiles, aprobado por el Real Decreto 1837/2000, de 10 de noviembre: Obligaciones de operadores, empresas operadoras, capitanes y patrones de los buques (Título II: capítulo I:artículo 14).
  7. Real Decreto 62/2008, de 25de enero, por el que se aprueba el reglamento de las condiciones de seguridad marítima, de la navegación y de la vida humana en la mar, aplicables a las concentraciones náuticas de carácter conmemorativo y pruebas náutico deportivas.
  8. Real Decreto 1435/2010, de 5de noviembre, por el que se regula el abanderamiento y matriculación de las embarcaciones de recreo en las listas sexta y séptima del registro de matrícula de buques. Real Decreto 685/2010, de 20 de mayo, por el que se regula el otorgamiento de permiso temporal de navegación para determinadas embarcaciones de recreo.
  9. Real Decreto 607/1999, de 16de abril, por el que se regula el Reglamento del seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria para embarcaciones de recreo o deportivas.
  10. Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, por el que se regulan las titulaciones náuticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo: Disposiciones generales (capítulo I). De las actividades de formación (capítulo VI). Régimen de inspecciones, infracciones y sanciones (Capítulo VII). Disposiciones adicionales. Real Decreto 973/2009, de 12 de junio, por el que se regulan las titulaciones profesionales de la marina mercante: Límite de alcohol en sangre (artículo 44).
  11. Real Decreto 1434/1999, de10 de septiembre, sobre inspecciones de las embarcaciones de recreo.
  12. Orden FOM/1144/2003, de 28de abril, por la que se regulan los equipos de seguridad, salvamento, contraincendios, navegación y prevención de vertidos por aguas sucias, que deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo.
  13. Real Decreto 98/2016, de 11 de marzo, por el que se regulan los requisitos de seguridad, técnicos y de comercialización de las motos náuticas, embarcaciones deportivas y sus componentes.
  14. Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo, 1979: Términos y definiciones. Organización y coordinación. Procedimientos operacionales. Sistemas de notificación para buques. Convenio Internacional sobre Salvamento Marítimo, 1989: Disposiciones generales. Ejecución de las operaciones de salvamento. Derechos de los salvadores. Reclamaciones y acciones. Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima: Naturaleza, denominación y objeto. Objeto de la Sociedad. Órganos de gobierno y gestión (Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante: Libro segundo: Título II: capítulo III).
  15. Ley 14/2014, de Navegación Marítima de 24 de julio: Del registro y documentación de los buques (Titulo II: capítulo II). De la nacionalidad de los buques (Titulo II: capítulo III).Derechos de garantía sobre el buque (Título II: capítulo VII).
  16. Código Civil: Normas relativas a la fe pública y al registro de hechos determinantes del estado civil de las personas.
  17. Real Decreto 1381/2002, de20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga.
  18. Conocimiento general del articulado del Convenio MARPOL y de sus anexos, específicamente el anexo IV:Aguas sucias y el anexo V: Basuras.
  19. Reglamento por el que se regulan las radiocomunicaciones marítimas a bordo de los buques civiles españoles, aprobado por el Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre: Escucha continua en la frecuencia de socorro (disposición transitoria segunda). Régimen general: Disposiciones generales (capítulo I: sección I). Preceptos técnicos comunes a todos los buques (capítulo I: sección II). Instalaciones radioeléctricas y equipos: Generalidades (capítulo I: sección IV). Otros buques: Preceptos comunes (capítulo IV: sección I). Equipamiento radioeléctrico para buques y embarcaciones de recreo (capítulo IV: sección II).

Próxima convocatoria

Podéis verla aquí https://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/A60C01E5-D8C5-4293-B0F1-0A2AC39FB9AE/147873/RES12_02_2018dgmmCONVOCATORIAPPER.pdf

Cartas de navegación Digitales

Sin duda alguna, las cartas de navegación digitales están ayudando a la navegación a todos los navegantes, en ellas se incluyen informaciones que nos previenen  de los distintos peligros que nos podemos encontrar a lo largo de una travesía, como son rocas, bajos, fondos, mareas, canales, piscifactorías, zonas restringidas y de muchas cosas más.

También nos ayudan, a través de los visualizadores, a programar travesías y confeccionar un buen plan de navegación.

 

 

El IHM

 

El Instituto Hidrográfico de la Marina de España (IHM), ha publicado las cartas de todas las cartas náuticas españolas, en formato abierto, descargables y  consultables.

De todos es sabido que el IHM, también publica toda la documentación oficial, necesaria y obligatoria para los navegantes.

Estas cartas digitales no sustituyen, en ningún caso, las cartas editadas en papel, ya que  son a modo orientativo y como medida de información, aún y a pesar de que dan una mayor seguridad a la navegación.

 

Visualizadores

Estas cartas digitalizadas se pueden utilizar a través de los sistemas Android y a través del programa gratuito ORUXMAPS, lo que hace que sean muy golosas de adquirir y consultar.

Podemos visualizarlas en este link: http://ideihm.covam.es/visor.html

 

Ayuda a los navegantes

Gran ayuda la información que nos han facilitado, dar el uso adecuado, hará más segura la navegación en las costas españolas.

La seguridad es la premisa de todos aquellos que nos dedicamos a la náutica, cualquier información adicional es importante y si esta es rápida, aún mejor, disponer de cualquier medio que nos ayude, es, verdaderamente, importante. 

No os olvidéis de las cartas obligatorias impresas en papel, la electrónica, puede fallar.

COMUNICADO DE ANPPER  EN RELACIÓN CON EL PROYECTO DE REAL DECRETO POR EL QUE SE ESTABLECEN HABILITACIONES ANEJAS A LAS TITULACIONES NÁUTICAS PARA EL GOBIERNO DE LAS EMBARCACIONES DE RECREO Y POR EL QUE SE ACTUALIZAN LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LA UTILIZACIÓN DE LAS MOTOS NÁUTICAS” DE 13 DE NOVIEMBRE DE 2017

 

Este proyecto de RD tiene por objeto modificar el RD 259/2002, de 8 de marzo, por el que se actualizan las medidas de seguridad en las motos náuticas y el RD 865/2014, de 10 de octubre, por el que se regulan las titulaciones náuticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo. El objetivo de estas modificaciones es  adaptarlos para la prestación de servicios profesionales.

En relación a los cambios propuestos al RD 259/2002 (motos náuticas), ANPPER no tiene nada que alegar. Por el contrario, en relación a los cambios propuestos al RD 865/2014 (títulos náuticos de recreo) ANPPER lo considera inadecuado desde el preámbulo justificativo del proyecto de RD en el que literalmente dice: “De una forma más concreta, existe un campo de prestación de servicios que, por su escasa repercusión económica, no es cubierto por profesionales de la marina mercante,…” Precisamente para solucionar este problema se incluyó nada menos que en el Real Decreto 973/2009 de 12 de Junio la disposición adicional quinta se creó la certificación de especialidad de Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo (PPER). A lo largo de estos años, se han expedido más de 5.000 certificados de PPER (la mayor convalidaciones directas de profesionales de la MM), lo que pone claramente de manifiesto la necesidad que había de esta certificación, y también se han detectado algunos aspectos que debieran ser mejorados. Estos aspectos están detallados y justificados en la propuesta que ANPPER presentó a la DGMM en Febrero de 2017. Estas modificaciones fueron bien acogidas por la DGMM y presentadas por la misma en el V Congreso de Palma de 2017. Algunas de estas modificaciones ya han podido realizarse (ver Resolución de 12 de julio de 2017 de la DGMM) y otras afectan a varios RRDD lo que hace más lenta su modificación.

Ante este proyecto de RD, ANPPER presentó alegaciones a través de ANEN y directamente a la DGMM. Estas alegaciones se basan en la puesta en marcha de las modificaciones propuestas anteriormente y que todavía están pendientes y también incluye la creación de la figura de patrón profesional con menos requisitos para la realización de las actividades que en este proyecto de RD  denomina “realización de excursiones náuticas y pesca turística”, que entendemos que no es otra cosa que lo que se denomina habitualmente como “chárter de día”.

Cambio de atribuciones de los PPERs

Desde el día 1 de enero ha entrado en vigor la Resolución de 12 de julio de 2017, de la Dirección General de la Marina Mercante, por la que se establece las atribuciones y el procedimiento de obtención del certificado de especialidad de patrón profesional de embarcaciones de recreo.

En el BOE A-2017-10215, se publicó que con fecha 1 de enero de 2018 entraban en vigor los cambios publicados en dicha Resolución.

ANPPER, en febrero de 2017 hizo una propuesta a la DGMM en referencia a los PPERs y de momento, se pudo modificar esta Resolución en la que se modificaban las atribuciones en cuanto a las millas de la costa.

Aunque el resto de la propuesta fue aceptada verbalmente, se requiere modificar unos BOEs y eso es tarea más difícil y prolongada de realizar.

 

Cambios publicados:

Desde el 1 de enero de 2018 hay dos tipos de PPER cuyas atribuciones son las siguientes:

Para el gobierno de embarcaciones de recreo de bandera española matriculadas en las listas sexta y séptima, siempre que no lleven a más de 12 personas a bordo incluida la tripulación, de eslora igual o inferior a 24 metros, en las siguientes categorías:

 

  1. Navegaciones a lo largo de la costa dentro de la zona comprendida entre ésta y la línea de 60 millas paralela a la misma.
  2. Navegaciones de cabotaje y a lo largo de la costa dentro de la zona comprendida entre ésta y la línea de 150 millas paralela a la misma.

Condiciones según la categoría de atribuciones relativas a la navegación descrita en el párrafo 1 y 2 anteriores:

  1. En la categoría del párrafo 1 podrán navegar aquellos poseedores del certificado de especialidad de PPER, además de los certificados necesarios en vigor.
  2. En la categoría del párrafo 2 podrán navegar aquellos poseedores del certificado de especialidad de PPER con los certificados necesarios en vigor. Estarán en posesión de la tarjeta profesional de operador general del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima, en vigor. Además de lo anterior, deberá acreditar un periodo de embarque no inferior a 24 meses en el ejercicio de patrón.

 

Observaciones:

Si observamos con atención, estos cambios son muy significativos dado que, en la primera y segunda categoría se ha eliminado "de la costa española", significando que los poseedores del certificado de especialidad PPER pueden navegar , prácticamente, en todo el mundo.

Además, los poseedores de la categoría 2, podrán realizar navegaciones de cabotaje, lo que significa que pueden ir a cualquier puerto español desde cualquier punto de España. Por ejemplo, de  Canarias a la Península, de Andalucía a Galicia.

Una vez más, ANPPER, que representa al colectivo importante de los PPERs, se suma otro tanto en beneficio de los mismos.

La Asociación Nacional de Patrones Profesionales de Embarcaciones de Recreo (ANPPER) ha estado presente con un stand en la Valencia Boat Show de este año.

Con esta presencia se ha contribuido a aumentar el conocimiento por parte del mundo náutico español del papel que juegan los Patrones Profesionales de Embarcaciones de Recreo.


Para el sector del chárter náutico, los Patrones Profesionales al amparo de las reglamentación vigente, aportan la preparación necesaria para navegar de manera segura las embarcaciones de recreo y al mismo tiempo son conscientes de la importancia que tiene conseguir hacer una travesía agradable para las personas a bordo.

Esto es extensivo para la contratación de patrones para el gobierno de embarcaciones de recreo de uso privativo y también juegan un papel importante en el transporte de estas embarcaciones al lugar de navegación elegido por el armador o al puerto base tras el periodo de vacaciones, de una manera segura y eficiente.

La Valencia Boat Show con una duración de cinco días, ha transcurrido en un ambiente náutico y con un gran número de visitantes, concretamente y según datos obtenidos del propio salón fueron 14.728, de los que muchos se han acercado a nuestro Stand con la finalidad de informarse y de saludarnos.

 

 

 

Nuestros asociados

Asociados de diferentes partes de España, se han desplazado hasta Valencia para compartir con nosotros la expansión de nuestra asociación y han querido saludarnos en persona.
Muchos de ellos han querido ayudarnos a la hora de informar a los interesados y, paulatinamente, estaban presentes con nosotros.

Queremos agradecer especialmente al Delegado de Valencia, Alberto, las atenciones que ha tenido a bien realizar para que la estancia en el Valencia Boat Show, saliera adelante sin ninguna dificultad estando todo programado y enviando a afiliados prestando su ayuda y compañía.

Esperamos poder comparecer el próximo año para seguir con nuestro cometido.

ANPPER presente en el  Valencia Boat Show , para impulsar nuestra Asociación e informar a los Patrones Profesionales.

Del  1 al 5 de noviembre empieza el Valencia Boat Show un año más, organizado por La Unión de Empresas Náuticas (UEN) que desde el año 2009 está apostando por ello.

En esta edición habrán 12.000m2 de exposición al aire libre + 4.000m2 adicionales a cubierto y se exhibirán los barcos nuevos y las novedades del 2017 con una flota nacional e internacional.

Se realizarán Pruebas de mar todos los días y habrán actividades y talleres para patrones.

ANPPER estará presente en esta edición para poder llegar a más personas interesadas en conocer las actividades que estamos realizando, las que hemos realizado y las propuestas de futuro.

Sin duda alguna, queremos poder llegar al máximo de Patrones Profesionales o futuros para animarles a realizar una profesión que está al alza en todos sus aspectos y en la que hay escasez de Patrones, según se desprende de las informaciones publicadas en los medios y recogidas en el Salón Náutico Internacional de Barcelona, donde también estuvimos presentes.

Deseamos explicarles las novedades de nuestras propuestas realizadas a la Dirección General de la Marina Mercante y los apoyos con los que contamos, como la necesidad de Patrones que cada año más, hacen falta para cubrir los puestos de trabajo que nos van llegando continuamente.

No es un secreto la información de que ANPPER apuesta por un título, por la mejora de nuestras condiciones a la hora de conseguirlo, por una agrupación de patrones conscientes de la seguridad ante unos clientes que están de vacaciones, por un reconocimiento digno dentro de las titulaciones profesionales y para demostrar la profesionalidad que, sin duda, nos debe caracterizar.

En esta ocasión nuestro Stand estará ubicado bajo techado en el tinglado nº 2, medida de precaución, por si el tiempo no nos acompaña.

Animaros a visitarnos, os estaremos esperando y os informaremos y contestaremos a todas aquellas preguntas que queráis formularnos.

Bien sabido es que desde que en el Real Decreto en su disposición adicional quinta 973/2009 se publicó la figura profesional  del Certificado de especialidad de Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo, ha habido diferentes cambios, algunos para bien y otros no tanto, sobre todo en los primeros meses de vida.

Desde el primer examen que se celebró en Madrid hasta ahora, hemos pasado de tener la obligación de realizar unos certificados de especialidad a otro número mayor de ellos y se pasó de un número de temas a otro muy superior en la prueba de actitud.

Afortunadamente para todos los PPERs, nació ANPPER, la Asociación Nacional de Patrones Profesionales de Embarcaciones de Recreo, que los representa y que vela por sus intereses socio-económicos, y desde entonces, las cosas van mejorando.

Hemos pasado de:

  • No darnos las hojas del examen en la prueba de conocimiento, a tenerlas y poder comprobar los resultados y poder hacer alegaciones en caso necesario.
  • De no poder impartir clases de vela a poderlas impartir.
  • De no estar la figura de autónomo del mar, a tenerla.

 

Y ahora, después de la propuesta efectuada por ANPPER y tal y como se apuntaba por parte de la Dirección General de la Marina Mercante en el V Congreso Náutico celebrado en Palma de Mallorca  y organizado por ANEN, donde se reconocía que la prueba de conocimiento era excesiva y aportaba poco conocimiento útil y que es poco adecuada para una actividad de chárter práctico; al igual que ciertos certificados en los que ya se apuntaba su eliminación por no ser acordes a las atribuciones y con la buena predisposición de la DGMM, de momento ya tenemos muchos más logros, el cambio de atribuciones en cuanto alejamiento de la costa se refiere quedando como sigue:

 

  1. Navegaciones a lo largo de la costa dentro de la zona comprendida entre ésta y la línea de 60 millas paralela a la misma.

 

  1. Navegaciones de cabotaje y a lo largo de la costa dentro de la zona comprendida entre ésta y la línea de 150 millas paralela a la misma.

 

Y en donde se especifica claramente:

Atribuciones del Certificado:

1.- Gobierno de embarcaciones de recreo de bandera española matriculadas en las listas sexta o séptima, siempre que no lleven más de 12 personas a bordo incluida la tripulación, para navegar en embarcaciones de recreo de eslora igual o inferior a 24 metros, en navegaciones de cabotaje y a lo largo de la costa dentro de la zona comprendida entre ésta y la línea de 150 millas paralela a la misma.    

2.- Instructor en las prácticas básicas de seguridad y de navegación para la obtención de las titulaciones de patrón para la navegación básica y patrón de embarcaciones de recreo.

Estas mejoras en el mundo del chárter que cada día está más en auge, suponen un gran avance para nosotros.

Los tiempos varían y para ello se necesita efectuar cambios acordes a los nuevos avances, hay situaciones incomprensibles en las diferentes titulaciones profesionales, así por ejemplo los Patrones Portuarios, los Patrones de Litoral e incluso los de Altura que lamentablemente la normativa no les ampara como es debido, a nuestro entender, sino todo lo contrario y todo son impedimentos como consecuencia de la normativa actual, por esa razón intentaremos por todos los medios que les sirvan las horas de mar como PPER para que se cuenten con sus titulaciones.

Lo mismo ocurre con los PPERs y eso es lo que ocupa a nuestra asociación, aunque no descartamos ampliar estos apoyos a otras titulaciones, de hecho en nuestras filas contamos con diferentes tipos, no todos son PPERs o si, por convalidación.

Lástima no se puedan aunar esfuerzos para ir perfilando las cuestiones que nos afectan a todos los que vivimos del mar, cada uno realiza sus actuaciones para el bien de su comunidad y hasta incluso hay quien se queja cuando alguien consigue mejorar en estos aspectos.

ANPPER seguirá velando por los intereses de los Patrones Profesionales de Embarcaciones de Recreo y para ello cuenta con el apoyo de asociaciones como ANEN que, entre ambas, nos ayudamos y a la que ANPPER está asociado.

En este último caso, ANEN ha tenido un papel decisivo avalando nuestra propuesta y ésta sigue adelante por el bien de la náutica profesional de recreo.

Ahora queda esperar a que se realicen los demás cambios formulados y que poco a poco ésta sea una profesión digna y profesional, cambios que representan modificar Reales Decretos y es una labor a no corto plazo, al menos para nosotros.

Nos queda mucho por alcanzar, las cosas no se realizan de un día para otro pero seguro que nuestras metas se harán realidad:

  • 12 pasajeros + tripulación
  • Examen que se realiza en Madrid (eliminación como tal y convertido en un curso con un temario específico)
  • Tres de los certificados especialidad que no tienen sentido en nuestra profesión tal y como se contemplan nuestras atribuciones. (convertidos en un curso con la inclusión de los contenidos útiles).

 

 

  • El motor diesel (sistemas y componentes, averías más frecuentes, herramientas y repuestos recomendables).
  • Los sistemas eléctricos de una embarcación de recreo (Descripción de los distintos sistemas, averías más frecuentes, herramientas y repuestos recomendables).
  • Los sistemas electrónicos (Descripción, averías y herramientas y repuestos).
  • Reparaciones de fortuna.
  • Particularidades de los incendios (El fuego en la fibra de vidrio, en embarcaciones de aluminio y las principales causas de incendio).
  • Procedimiento de abandono de una embarcación.
  • Habilidades sociales.
  • La profesión de Patrón.
  • Travesías internacionales.
  • Trato a las personas con diversidad funcional.

 

  • Nuevos temas que no se contemplan hasta ahora y que son necesarios a nuestro entender (En un curso, incluidos en el apartado anterior).
  • Incorporación en el listado oficial de profesionales de la Marina Mercante.
  • Titulación acorde a la de otros países europeos.
  • Facilidad en los enroles-desenroles.
  • Coeficiente reductor en según qué casos (ISM).
  • Poder patronear embarcaciones con cualquier pabellón de los estados miembro de la Comunidad Europea (ANPPER ya estuvo en calidad de experto durante 4 años en el proyecto TCC-SCV financiado por la Comunidad Europea).
  • Y seguir con todo lo referente a los PPERs.

 

En definitiva, que nadie se crea que pedimos que se nos regale nada, todo lo contrario, exigimos que un PPER sea profesional en todos los aspectos y que se cumplan con las necesidades de seguridad, defensa del medio marino, polución, horas de mar, trato a las personas con diversidad funcional, etc., etc.

Estamos en arrancada, navegación segura, buena predicción, bien pertrechados y poniéndonos al día para ver que necesitamos para continuar travesía hacia buen puerto.

 

La Resolución la puedes descargar aquí.